difference entre 2 kamd 300 de 285cv et 2 d4 260 cv sur unn antares 10.80
bonjours a tous
sur le point d acheter un antares 10.80 j aimerais connaitre la difference entres la motorisation kamd 300 et les d4
merci
Bonjour,
Je me pose la même question: j'ai l'opportunité d'acheter un ANTARES 10.80 avec moteurs D4 260 et un autre avec des moteur KAMD300.
Si j'ai bien compris, il faut éviter de fonctionner trop longtemps à une vitesse où le compresseur fonctionne pour le KAMD300, sous peine d'une usure prématurée du compresseur qui serait le point faible de ce moteur.
Voilà ce principalement les questions que je me pose:
- Y a t'il une différence significative de consommation entre ces deux moteurs (D4 260 / KAMD300)?
- Y a t'il une différence significative au niveau du bruit?
- Si j'ai bien compris, le compresseur du KAMD300 fonctionne entre 1300 tours minutes et 2800 tours. Il semble que la consommation minimum par mile nautique parcouru doit être à une vitesse de l'ordre de 7 et 8 noeuds (avant que le compresseur du KAMD300 ne se mette en fonctionnement je suppose). A une vitesse plus soutenue, je ne sais pas quelle est la vitesse optimum pour la consommation sur l'Antares 10.80 (18 ou 20 noeuds, lorsque le bateau a déjaugé?) Cela tombe t'il à un nombre de tours minute qui correspond à une plage où le compresseur du KAMD300 fonctionne encore?
Je crois que le D4 260 peut fonctionner à n'importe quelle vitesse sans que cela ne pose de problème particulier (celui-ci n'ayant pas de compresseur si j'ai bien compris).
L'idée c'est de savoir s'il y a un intérêt significatif à choisir un ANTARES 10.80 avec des D4 260 plutôt que des KAMD300.
Quelqu'un aurait il des éléments de réponse à partager? Je suis preneur.
Cordialement
Sans hésiter les D4.
Le KAMD300 est une moteur sur base de bloc 6 cylindres en ligne des antiques TAMD40-41 qui étaient déclinés de 130 à 200cv. Ces moteurs sont restés très fiables et quasi increvables dans ces puissances. Puis pour passer les 200cv et porter leur puissance entre 230 et 285cv (kad/kamd 42-43-44-300) VP a ajouté un compresseur à embrayage électromagnétique pour booster le couple à régime intermédiaire et un semblant de gestion électronique de la pompe d’injection. Mécaniquement l’ajout du compresseur n’est pas une réussite avec une courroie supplémentaire qui souffre beaucoup des mises en route et arrêts du compresseur et des galets tendeurs à réglage manuel jamais fiabilisés par Volvo. Autre specificité: réglage manuel du jeux des soupapes préconisé toutes les 200h qui nécessite le démontage des injecteurs, des conduites de gasoil et du cache culbuteur. C’est un nid à emmerdes.
Le D4 est un moteur bien né, sobre, de conception beaucoup plus moderne, géré électroniquement et bien plus adapté à une vedette comme l’Antares 10.80
Après si tu adores être constamment le nez dans les moteurs et adepte du « c’était mieux avant, sans cette maudite électronique » le KAMD300 est pour toi.
Merci pour ta réponse et de tes explications.
Le bateau avec les D4 est de 2005 et les moteurs ont 1250 heures (celui avec les KAMD300 850h).
J'imagine que ce n'est pas de nature à inverser le choix pour le bateau avec des D4?
Je crois que le nombre d'heures n'est pas forcément le seul critère.
On me conseille de faire une analyse d'huile (ce qui suppose que le propriétaire ait fait fonctionné son bateau un certain nombre d'heures depuis la dernière vidange) et un test de compression pour vérifier l'état des moteurs.
Je ne sais pas si tu peux me donner un avis sur ces points et des éventuels conseils?
Merci encore pour ton avis et tes connaissances techniques.
Bien cordialement
Cédric
pour la TAEMUP, la taxe moteur est identique, ces moteurs étant de cylindrée quasi-identique.
1012 € pour 2 moteurs, hors abattement.
