Claquement inquiétant au démarrage et à l'accélération RC8D - Qu'est ce qui m'arrive docteur ?

Le bruit ressemble à un bruit de décompression (sec et fort) et ne semble pas se situer au niveau du bas moteur mais bien de la zone soupapes/piston.
Je n'ai pas l'impression qu'il y ait des soucis du côté de la remontée d'huile. Y a t il une astuce pour en être sûr?

Dès le départ du serrage de la culasse je suis allé un peu trop loin par rapport au couple préconisé (3.5kg/m), n'ayant pas la place pour utiliser la clef dynamométrique sur les 4 écrous. Du coup c'est déjà bien serré. Mais oui je vais malgré tout redonner un léger coup de serrage.
Par contre je n'ai pas le moyen de mesurer le taux de compression.
Pour le petite histoire, vu l'état d'entretien du moteur j'ai voulu tenter une réparation amateur avant de le remplacer par un hors bord neuf qui me garantira la fiabilité. Je ne suis donc pas parti dans l'idée de déposer le moteur et de le faire reconditionner par un pro. Je me suis fait aider par une personne du port qui disait s'y connaitre mais qui n'a ni briller par ses compétences, ni par sa fiabilité. L'inverseur fonctionne mais il est fatigué. La manette des gaz, pareille. Le boitier de démarrage, idem.
Le bateau à 40 ans, je l'ai acheter 1000 euros. Je me vois mal reconditionner le InBoard pour 3000 euros ou plus.

Mais finalement, et en plus de ce nouveau symptôme, le moteur à toujours le même problème de démarrage ce qui me fait penser que ça ne vient d'aucune des choses que j'ai changé. L'injecteur n'a effectivement pas été tarer, juste nettoyer.

Y a t il par hasard, une astuces pour trouver à coup sûr le point mort haut. Toutes les docs que je trouve sur le sujet manque de clarté.

Peut-être que la pompe d’injection a été déréglée et qu’il y trop d’avance ?...

Merci pour les infos.
J'ai vérifié et nettoyé la sortie au coude d'échappement. Je me demandais si le silencieux avait des chances de se boucher. J'ai l'intention de démonter le tuyau à son entrée afin de vérifier.

Non, pas de dépose de la pompe à injection.

Témoignage qui ne servira peut être pas mais sait on jamais. Je ne connais pas le RC8D. Nous avons un MD2B de 74.
Nous avons eu les mêmes symptômes pendant des mois, a en perdre notre latin tout pareil.

Quand on a recupéré le bateau (un dufour 31) y avait 2 manettes d’étouffoirs. l'un étouffait bien le moteur mais l'autre ne faisait rien. On s’était dit que ça devait être un ancien étouffoir et qu'il faudrait l'enlever a un moment....sauf que l’étouffoir en question n’était pas un étouffoir et qu'il ne faisait pas rien. Bref quand on est parti la poignée que l'on prenait pour un ancien étouffoir était en position enfoncé et puis on y a plus du tout fait attention. Bon direct on a bien senti que le bateau avait vraiment pas bcp de patate pour un 25 chevaux mais on s'est dit "il est vieux c'est normal". Pareil pour démarrer c’était la croix et la bannière. On s'est dit c'est les injecteurs, on les a nettoyé ca rien changé, on s'est dit ca doit etre le circuit d'arrivée de gasoil qui est un peu bouché, toujours pas. on s'est dit ya une prise d'air quelque part, a changé les raccord, poires, nettoyé le reservoir. Toujours pas mieux, même exactement pareil mais ca nous a permis de faire un bel entretien du moteur. On a même racheté une pompe a injection qu'on allait installer. Et a c'est a ce moment là, après des mois (bien 4mois!) qu'on a découvert pour la 1ere fois toute la puissance de nos 25 chevaux. Le vieil étouffoir est une sorte de starter, je dis bien une sorte car je n'en sais rien dans le fond mais j'ai découvert récemment qu'il pouvait y avoir des starters pour diesel dans des vieux camions, en tout cas cela n'aide pas du tout a démarrer.

J'ai cherché un peu sur le net sans trouver mais ce que je sais c'est que manette tiré = 25 chevaux manette enfoncée = 4/5 chevaux max! Voila je sais pas si aidera mais si des connaisseurs pouvaient m'en dire plus sur cette manette je serai très heureux.

Mécaniquement. MD2B

Bonjour ! les problèmes possibles
1°) voir si il y a de la compression (faire tourner le moteur à la main, 1 tour sur 2 doit être difficile à passer) si doute mesure réglages culbuteurs et de la compression.
2°) être sûr de l'injecteur... ( tarage et jet correct) le faire tester !
3°) calage du point d'injection ( souvent le réglage se réalise par des cales à placer sous la pompe à injection cas sur yanmar 1GM10, il manque souvent des cales sur les anciens moteurs suite à des révisions douteuses ! (calage= moment où la pompe injecte le gasoil par rapport à un angle souvent repérer sur le volant moteur.)
4°) contrôle du débit d'injection (voir notice), le contrôle peut se faire avec un tuyau transparent bancher sur la sortie de la pompe d'injection, le tuyau peut être marqué et gradué au préalable avec une seringue ( graduée en ml ) tous les 2 tours de moteur (fait à la main ) à une vitesse connue ( voir notice commande débit pompe injecteur) la pompe à injection doit envoyer la quantité de gasoil nécessaire dans le tuyau.( se règle par la vis de réglage débit )

voila ... une avance ou un débit de gasoil incorrect peut provoquer un fort bruit de claquement du moteur

Pour Winnibelle la deuxième commande ( étouffoir ? ) sur un moteur, c'est peut être une commande de décalage du régulateur de vitesse ( sur un yanmar 1GM10, la régulation se réalise par un régulateur centrifuge à masselottes , plusieurs ressorts et le levier de vitesse !
Ou pour arrêt le moteur par décompression souvent manuel cela permet d'entrouvrir une soupape par un levier ? Mais j'en doute car le moteur ne démarrait pas !

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