Choix d'un moteur 60cv forte poussée

ils ont à peu près la même cylindrée (50cc près), le Suzu tourne un peu plus vite, a un alternateur un poil plus puissant ...
ça parait proche tout ça

Yamaha a été en tête dans la conception des forte poussée depuis les années 80. J'utilise un vieux 9,9 pour mon cata, et si j'ai des reproches à faire (voir lien : cata.iroquois.free.fr[...]in.html ) au niveau conception et entretien, je suis plus que très satisfait au niveau utilisation, manœuvres, consommation et fiabilité (je précise que ce moteur date de 1998 !). Cela tient, au delà du moteur qui est un 15 cv bridé (avec la cylindrée et le couple qui vont avec), essentiellement à l'embase qui est spécialement étudiée pour la forte poussée, avec une plus grande démultiplication, un plus grand diamètre, une plus grande surface de pale et un pas inférieur (et en plus un système qui canalise les gaz d'échappement pour ne pas pénaliser la marche arrière). Les marques concurrentes se contentent pour la plupart, à part Mercury je crois avec le "Big Foot", de jouer sur le pas et la surface. Je ne suis plus très au courant des productions récentes, donc bien étudier les caractéristiques techniques, pour voir si on affaire à un vrai "forte poussée". Je suis tellement convaincu de l'efficacité des "forte poussée" que je suis actuellement en train de concocter un 20cv Yam forte poussée, je communiquerai là dessus quand je serai au point.

Un moteur à forte poussée de 60 CV en 4 temps ? C'est un peu antinomique, mais bon.....
Moi je serais parti sur un 60 CV 2 temps Etec Evinrude, c'est évident qu'un 2 temps à une bien meilleure poussée qu'un 4 temps.
Seul point d'incertitude: l'arbre XXL
Sinon, pour un 4 temps, ce sont tous des moteurs atmosphériques non compressés, donc des veaux, faudra jouer sur l'hélice, nombre de pales, et le pas, pour s'affranchir de la meilleure poussée. Une 4 pale n'est pas forcément meilleure qu'une 3 pales

Sur un de mes précédents bateaux, alors que mes enfants étaient ados, j'ai fait 8 essais d'hélice différentes entre 3 et 4 pales pour trouver la bonne, pour le ski nautique et la bouée tractée.
Il n'y a que les essais qui parlent vrai.
Toutefois, on ne peut pas tout avoir, une hélice à forte poussée ne sera jamais celle qui vous emmènera à une V max du bateau. C'est un un choix à faire, une question de compromis.

Vous êtes sûr de ce que vous avancez? Vous feriez bien de reprendre quelques base de mécanique, en toute sympathie bien entendu

J'ai pris mon exemple pour démontrer qu'un moteur, forte poussée ou pas, ça veux rien dire si, le moteur n'est pas à la bonne hauteur, si le moteur n'est pas trimé comme il faut et si vous n'avez pas la bonne hélice.

Enfin, comme leur appellation l'indique, un moteur 4 temps désigne un cycle en 4 temps, quand un 2 temps désigne un cycle à 2 temps. Donc, à puissance, résistance au couple égale, un moteur 2 temps arrivera 2 fois plus vite au résultat voulu en accélération qu'un moteur 4 temps basique (non compressé)
Pour les moteurs 4T compressés, c'est autre chose.
En soi, un moteur 2 T n'a pas une plus grande résistance au couple qu'un moteur 4 temps, mais en revanche, sa vitesse d'accélération oui.
Aussi parce qu'il a moins de pièces embarquées à entraîner, poulies, pignons, chaînes, arbre(s) )à cames, soupapes. Souvent limités d'ailleurs par la cartographie pour respecter des rapports d'inerties mécaniques entre pièces entraînées les unes avec les autres, pièces inexistantes sur un 2 temps
C'est pour cela qu'on dit communément, toutes choses égales par ailleurs qu'un 2T pousse plus fort qu'un 4T

Cependant les moteurs cités dans mon premiers postes sont bien des moteurs dits à forte poussée, ou du moins sont vendu comme telle par les marques...

Le papier ne refuse pas l'encre.

Tous les moteurs que vous avez cités se valent, puisque de technologie identique.
En réalité, la question est mal posée, puisque la réponse est dedans.
Bon achat