Branchement coupleur Cyrix et coupe batterie

j'aurais dit en 3 et 4

je regarde demain comment c'est branché sur mon bateau...

Bonjour et merci à vous deux pour vos retours.

Le moteur est un Mariner 75 ch 3 cylindre de 1995. D'après le manual service :

• Starting system, starter draw (under load) : 120 A
• Starting system, starter draw (no load) : 75 A
• Charging system, alternator output at 5250 RPM : 16 A

Donc si je comprends bien, consommation max par le démarreur : 120A et retour de courant (max ?) par l'alternateur : 16A.

Merci AICA, donc dans votre schémas le coupleur automatique est directement branché sur les batteries donc en permanence sous tension même quand les coupes batteries sont ouverts.

Merci à tous pour vos réponses.

Du coup, je réponds moi même à ma question initiale suite à vos réponses :

Coupes batterie à placer aux numéros 2 et 4 sur mon schéma --> Du coup le Cyrix est en permanence sous tension des deux batteries même quand les coupes batterie sont ouverts.

Avec le montage comme ça, je peux brancher le chargeur de batterie sur la batterie de servitude et il va, grace au Cyrix, charger d'abord la batterie de servitude, puis une fois celle-ci à la tension max, la batterie de démarrage. Et tout ça avec les coupes batterie ouverts.

J'ai tout bon ?

Salut ,
sy6sy2:...Je précise que je ne souhaite pas cabler la fonction start-assist du Cyrix (une paire de pinces de démarrage ferra l'affaire si besoin est) et **que le bateau vit sur remorque (il sort en mer une dizaine de fois par an avec rechargement de la batterie sur terre)....**

Concernant la 1ere question: tout dépend ce que tu entends par Coupe Circuit ? interrupteur ou coupe batterie ?
Concernant la 2eme question: en mer, comme tu n'as que l'alternateur (il n'y a pas de panneaux solaires ou autres), avec une charge de 16A, on peut donc calibrer le fusible du cyrix par un fusible de 20A.
Mamita

Tout simplement parce que c'est la norme........et que personnellement sur mon dernier bateau, je ne l'ai pas respectée.....il faut dire qu'en sortie d'usine non plus alors ????

Re,
Comme le dit Aica, dans "l'esprit" de la Norme , on place un coupe-batterie par pole (1 pour le +, 1 pour le -) , au plus prés de la batterie, dans le cas ou il faudrait isoler la batterie du reste du circuit.
Supposons, que ta batterie "services" se mette a chauffer, tu ouvres le CC(+) et le CC(-) de la batterie services en défaut, et ainsi tu gardes le reste de ton circuit démarrage sain...
Ce qui fait que si tes CC sont ouverts, dans ton cas tu ne pourrais pas charger les batteries...
Je te joins ton schéma modifié, tel qu'il devrait être au titre de la Norme.
Je ne te cache pas que, peu de bateaux sont câblés ainsi (même neufs !)....
Mamita

Re Lollivier297,
Euh,non ...regarde le haut du cyrix à droite (GND,borne 86) en 1,5mm2...
Mamita

Tout est parfaitement clair maintenant. Merci beaucoup pour vos lumières et différents schémas !!

Salut,
Bsr Poulets,
Les contacts du "cyrix-ct 120A" sont prévus pour supporter 180 A à la fermeture pendant 5 secondes.
C'est la batterie moteur qui encaisse la puissance au démarrage du moteur et/ou du guindeau (s'il est sur la batterie moteur); quand il est fermé, le cyrix n'encaisse qu'une partie de cette puissance. C'est pour cette raison que le kit cyrix n'est qu'en 10mm2, alors que les câbles qui alimentent le demarreur et/ou le guindeau sont beaucoup plus conséquents...
Dans le cas d'utilisation du guindeau moteur tournant et cyrix-ct fermé, l'alternateur débite, ce qui limite encore l’ampérage qui passe réellement dans le cyrix-ct.
Perso, je pense qu'il faut calibrer le fusible du cyrix en fonction du débit "max" de l'alternateur, *et/ou *celui du chargeur de quai s'il est supérieur.

Mamita

Re,
si ton chargeur de quai ou tes PS chargent moins de 40A, alors ton alternateur étant de 40A, il faut mieux mettre un fusible légèrement supérieur de 45A , voire de 50A: ça doit suffire.
Avec 40A, les câbles qui arrivent au cyrix-ct sont largement suffisants en 10mm2.
Mamita

Re,

Comme cette intensité de charge venant des PS doit être changeante en permanence, "l'ideal" et sans rien démonter, serait une pince ampèremétrique à effet Hall (pour courant continu).
Ce n'est ni plus ni moins qu'un ampèremètre a courant continu.
Comme par exemple, une chinoiserie de ce type: à partir de 26€.
www.manomano.fr[...]5806592
Mais peut être qu'un copain peut t'en prester une...
PS: bien vérifier que c'est bien une pince pour courant continu.
Mamita

Chez Victron, il y a un cyrix et un isolateur de batteries : Argofet.
Ce dernier " sent" dans quelle batterie le jus doit être envoyé.
C'est assez volumineux.
Perso, j'ai un Xantrec pathmaker.
J'ai suivi le schema recommandé mais suis ennuyé par le gros switch qui prend de la place dans le compartiment batterie. Je voulais l'enlever.
Un Pathmaker et un Cyrix semblent avoir les memes fonctionnalités ???

Mamita, je ne l'ai pas en Francais.
Les notices parlent de combiner.et je pense que c'est +/- pareil .
Sur le Pathmaker il y a un réglage de " connect" entre 13.1 et 13.5.
Là , je me demande ??
J'ai mis au milieu.
Il semble donc que l'Argofet soit plus intelligent 🤔🤔

Re,
L'Argofet est un répartiteur; le cyrix est un coupleur: ce n'est pas pareil !
C'est soit l'installation de l'un, soit l'installation de l'autre.
Quant au Pathmaker, il semblerait que ce soit aussi un coupleur.
Mis a part les valeurs de tensions d'enclenchement et de déclenchement qui sont presque identiques, mes connaissances en anglais ne me permettent pas de savoir si le Pathmaker est bi-directionnel, et s'il existe un possible montage de secours temporisé (start-assist) comme sur le cyrix.

A lolapo:
le cyrix est donné pour "connect" à 13v, et "disconnect" à 12,8v.
le Pathmaker semble etre pour "connect" réglable de 13,1 à 13,5v, et "disconnect" à 12,8v?
Dans le sens "alternateur vers batterie moteur ", l'alternateur montera à 14,3v : donc la valeur du "connect" n'a pas trop d'importance .
Dans le sens "PS vers batterie services", peut être que les PS auront du mal à monter à 13,3v...
Mamita