Bio diesel et diesel synthétique dispo paca

Le site ne donne aucun prix, et fait des calculs étonnants : pour 1500 m3 de fuel par an je produirais 4875 tonnes de carbone (sous quelle forme ?). Depuis Lavoisier on sait que rien ne se perd ni ne se crée, donc je suis un peu perplexe. Par ailleurs, nos diesels basiques accepteraient-ils du bio-carburant sans adaptation (coûteuse de préférence) ?

Une baisse de consommation de 15 %, on se rapproche du système Pantone...
Et les marmottes envelppaient le chocolat !

Bon déjà il y’a les témoignages des utilisateurs sur le site que vous pouvez contacter par téléphone
Ensuite il y a le test ADEME UTAC réalisé en 2020 avec une baisse sur 60 véhicules de 5% en moyenne
Sur les navires la baisses est plus importante pour plusieurs raisons
Régîmes constant , obsolescence des moteurs etc
En vrai je me permet de vous informer car vous semblez des passionnés de la mer
Mais si vous devez remettre ma parole en doute ou mon professionnalisme je vais commenter que les questions intelligentes
Bien à vous

LE B100 est un GASOIL ESTERSISE ca n est pas un gasoil de synthèse ! et effectivement on constate avec le B100 une augmentation de 3 à 11% de la consommation
le B100 est un vieux produits apparu dans les années 80 pour additives les Gasoil cest en parti le fameux 7% dans le B7 de gasoil a la pompe ... ce nest pas du tout un produit adapté a la marine car il est hautement hydrophobe ... et les gros navires le fuit comme la peste en general quand ils le peuvent ils commandent du NO FAME (entendre sans B100 ajouté) (FAME signifie FAT ACIDE METYLE ESTHER) ESTHER DE COLZA ou Pire de PALME !

sans trop partager de documents confidentiels voici un extraits de la fiche ADEME UTAC de consommation test officiel pour la normalisation national des XTLs

comme avec le E85 ou on constate une augmentation de 20% de la consommation , comme avec le GPL quand stocké longtemps ...

Mais les XTLS en general et mes clients en particulier ont tous une baisse de consommation , tres disparate mais bien effective ...

vert gasoil bleu GPL et XTL

La physique est têtue : tous les hydrocarbures de cette catégorie ont à peu près le même pouvoir calorifique au kg.

Une consommation en volume abaissée de 15 % ne peut que résulter de deux hypothèses :
- le moteur produit 15 % de puissance en moins...
- le carburant a une densité supérieure de 15 % au gazole standard, soit environ 0,94...

Ce type de carburant existe : le JP 10 employé comme carburant dans des missiles (exo-tetrahydrodicyclopentadiene (tricyclo[5.2.1.02,6]décane pur), mais à plus de 25 €/kg, je doute qu'il ait beaucoup d'avenir non militaire... (et les diesels ne vont pas aimer !)

Incidemment, la densité du gazole (densité 0,84, 43 MJ/kg) comparée à celle de l'essence (0.70, 43 MJ/kg) est la raison essentielle de la différence de consommation entre moteurs essence et diesel : quand vous achetez 1 litre de gazole, vous achetez 20 % d'énergie en plus, c'est tout !

Je voie pas comment ont peut faire baisser la consommation d'un diesel agricole comme les nôtres puisque déjà il ne tienne pas compte de la charge mécanique pour ajuster la quantité de carburant.
Éventuellement sur un HDI mais en plaisance c'est assez rare.

Mercedes Benz trucks a indiqué quels étaient ses camions aptes à utiliser du XTL.

Je note qu'ils indiquent "Pas d'augmentation de consommation", mais n'annoncent pas de diminution !

Pour travailler au quotidien pour et sur les M/Y et S/Y, je ne suis pas certain, outre pour se dédouaner d'être de grand pollueurs de la mer, qu'ils soient très objectifs.

Il faut prendre du recul.

Ca n'empêche qu'ils me font gagner ma croûte, comme à celle ou celui qui leur vend le carburant, mais ça n'empêche pas d'être critique, au sens noble du terme.

Je trouve les présentations de Ghost très démagogiques.

Il compare la production carbone d'un carburant à la production carbone du groupe EDF dans le monde en citant en plus un chiffre inexact de 90g/KWh. La production carbone du groupe EDF dans le monde est de 51g/KWh en 2020 du fait des DOM-TOM et participations dans des pays en développement qui fonctionnent encore beaucoup avec des groupes électrogènes. Mais en France continentale, la production carbone d'EDF est seulement de 10g/KWh. Pourquoi les autres chiffres de ses présentations seraient-ils exacts. Est-ce que le chiffre de 30g/KWh intègre bien la production carbone pour produire et distribuer ce carburant ?

De même, pourquoi vouloir nous faire croire que la production carbone des véhicules électriques est supérieure à 30g/KWh alors que l'électricité française produit seulement 10g/KWh de carbone ...

Par ailleurs, le CO2 n'est qu'une petite partie du problème des moteurs diésel qui sont surtout un problème urgent de santé publique alors qu'on annonce 30 000 décès par an en France à cause de la pollution atmosphérique. Qu'en est-il des rejets de NOx qui peuvent créer des problèmes cardiaques irréversibles à haute dose ou des particules émises ? Il y a un beaucoup d'endroits en France où les recommandations européennes ne sont plus du tout respectées depuis longtemps. La France doit régulièrement payer des amendes.

Pourquoi aucun chiffre sur ces émissions ?

nos produits sont fait UNIQUEMENT avec des dechets et des Résidus
100% eco circulaires

plastique polystyrene recyclés
Huile de TALL (papier)
boues de centrales d épuration
graisse animales (ecarissage)
huiles usagées
dechets LINOCELLULOSIQUES (écorces Bois, tige blé etc )
et du PTL (elec et eau) power to liquid

Ghost : Je regrette, mais dès que vous citez des documents officiels (Mercedes, ADEME), on se retrouve avec peu ou pas de gains (< 5%).

Or vous avez commencé par annoncer des gains faramineux :
220 l/h à 140 l/h sur Important Business soit - 37 %
"société de limousine" faisit gazole du 7 km au litre et elle est maintenant a 10 km au litre soit -42 %

Un peu de sérieux rend le plaidoyer plus crédible amha, pour un produit qui présente effectivement certains aspects intéressants...
Sinon, c'est du charlatanisme ou de la publicité mensongère.

On pourrait aussi s'efforcer de discuter entre adultes au lieu de balancer des invectives, voire des insultes qui ne grandissent pas leurs auteurs. Quand on a des arguments solides, les faits suffisent, le reste est du niveau cour de récré (cf. aussi le fil sur le cata alu). Courage aux pros, assumés comme tels, qui viennent présenter leur produit et se retrouvent dans la fosse aux lions !

se battre pour des épluchures de pourcentages ,n'a aucun sens
il faut supprimer radialement les mélanges toxiques en sortie d'échappement avec l'eau de refroidissement des moteurs ,c'est une question de survie du milieu marin et ce pas dans dix ans
mais maintenant il est déjà bien attaqué ,on a vu pendant le confinement il commençait à se régénérer
mais c'est reparti de plus belle ...
quelque soit le moyen électrique hydrogène ou bio carburants sans rejets toxiques tout est bon à prendre .en attendant bloquer au ports ceux qui ne s'y conforment pas ,ils se signeront eux même des autorisation de sortie avec motif valable comme nous avons fait l'année dernière .
ça occupera les affaires maritimes et la gendarmerie on peut même y ajouter les douanes et les aff/mar
alain