bacteries dans gasoil

C'est simple démontage et nettoyage du ou des filtres et surtout du réservoir !!!
Bon courage

et pas que ,les durites avec et le circuit de retour ,même les injecteurs ,des particules fines passent au travers de filtres et la contamination recommence ,il faut tout désinfecter et passer à l'additif .
perso je ne prends du go que dans des bidons dans les super marchés ou il y a de gros débits et je traite de suite ,je remplis mon réservoir au fur et à mesure de mes besoins ,ça depuis 5 ans ,plus de problèmes ,j'en ai eu deux fois et pourtant je faisais attention .
les carburants actuels ont une grande part de produits issus de l'agriculture qui sont instables .
les pétroliers les garantissent 2mois .et comme nous nous ne consommons jamais tout d'une année sur l'autre ,c'est cuit ..
alain

j'ai utilisé celui-là . Jusque-là il me donne de bons résultats.

Une étude comparative en anglais (mais avec google traduction c'est assez clair)

En preventif pour la prochaine fois: jamais laisser le réservoir vide sur de longues périodes.

Et surtout jamais de GNR (Gazole Non Routier, même couleur que le fioul, rouge)
Durée de vie du GNR : 6 à 9 mois dans le meilleur des cas...

Autotitre
Redoutable

Il y a aussi ces produits chez Liqui Molly, mais je n'ai pas testé :
www.liqui-moly.com[...]55.html

Pour info, le gasoil actuellement fourni est déjà traité mais sa durée de vie n'est que de 6 mois car il absorbe l'eau contrairement à l'huile qui nous servait de gasoil auparavant. Ajouter de l'additif n'augmente pas la durée de vie du carburant. Les grands industriels qui doivent conserver longtemps du carburant sur les diésels de secours sont obligés d'utiliser du carburant BIO-FREE (ancienne formule) et arrivent encore à l'obtenir en faisant une consultation s'ils ont de très très gros volumes d'achat.
Les additifs ne font pas disparaître les bactéries et dépôts. la seule solution pertinente est d'éliminer les dépôts dans le réservoir s'il y en a. Un trappe de visite sur le réservoir permet d'être absolument tranquille. Il faut le cas échéant nettoyer son réservoir avec du papier absorbant. cela prend moins d'une demi-heure si le réservoir ne contient pas beaucoup de carburant.

Le lien proposé par San Marco renvoie vers un test exhaustif en laboratoire de produits biocides ou dispersants réalisé par le magazine PBO.
Comme précisé en préambule de cet article, c'est un protocole un peu plus fiable que les bruits de pontons (toujours intéressants, mais difficiles à comparer)

En aparté : jamais vu de tests de ce genre dans une revue française

Verdict de PBO
Traduction automatique

La bonne nouvelle pour les propriétaires de bateaux est que, quel que soit le produit que vous utilisez, il aura un effet positif. Mais certains sont meilleurs que d'autres, et certains sont plus adaptés à une utilisation continue.

Premièrement, il y a une grande différence entre les biocides et les dispersants. Les biocides sont excellents pour donner aux réservoirs contaminés un traitement de choc et tuer les insectes diesel, mais ont souvent du mal à déplacer les sous-produits et à se débarrasser de l'eau. Les traitements dispersants sont plus lents à se débarrasser de l'insecte, mais ont l'avantage de soulever l'eau et une grande partie des débris en suspension, donc avec peut-être quelques remplacements de filtre, vous avez une meilleure chance de nettoyer votre réservoir.

Alors, lequel devriez-vous utiliser? Un biocide tuera rapidement et efficacement le problème, et d'après nos résultats et observations, il est difficile de choisir entre Grotamar 82, Wasp Biokem, Marine 16 et Eradicate. Tous avaient d'excellents taux de destruction, bien que Grotamar ait l'avantage pour la filtrabilité et Wasp pour le taux de destruction et le prix (pour une dose de choc).

Pour l'entretien courant. Fuel Doctor fonctionnerait bien mais coûte cher, même à plus petite dose. Soltron et Star Tron ont des formulations d'enzymes similaires qui sont toutes deux particulièrement efficaces pour améliorer la filtrabilité et seraient de bons choix, surtout si vous utilisez votre bateau régulièrement. L'ensemble de carburant n'avait pas le meilleur taux de destruction ou les meilleurs résultats de filtration, mais avait une excellente dispersion de l'eau et des débris. C'est aussi rapide.

Il ne fait guère de doute qu'avec l'introduction des mélanges de biocarburants, de plus en plus de propriétaires de bateaux seront aux prises avec le virus du diesel. Mais c'est quelque chose auquel nous devrons faire face et nous y habituer, car c'est là pour rester. Bien que le carburant sans FAME soit toujours autorisé pour la navigation côtière, l'approvisionnement pourrait bien devenir rare pour les petits bateaux, il est donc probable que nous devrons tous mettre du FAME dans nos réservoirs à un moment donné.

Il est peut-être temps d'effectuer un entretien approfondi de votre moteur et de votre système de carburant, de bien les nettoyer, de changer les joints et de garder un œil attentif sur le bug redouté, sachant qu'il existe des produits efficaces prêts au combat si et quand il vient. appeler.

Et le fuel Polishing , vous avez une expérience?

C’est efficace?

Les carburant actuel sont des mélange et sont donc instable.
Seule solution en fin de saison vidanger le bateau dans la voiture familial.
Tous ses produit miracle Sont abrasif pour le System d'injection, donc je préfère jeter le GO si celui ci se contamine.

Perso j'utilise sa
Et pas de souci juste pas oublier de changer le prefiltre au moins 150heures

Perso j'utilisait un anti bactérien vendu par un distributeur de produits agricoles dix fois moins cher que les mêmes produits Yachting

fr.sparex.com[...]/

Faudrait un chimiste compétent et des tests objectifs pour avis sur les GO théoriquement haut de gamme et l'effet des additifs anti bactérien.
Je viens aussi d'avoir cet été un contamination par bactérie du réservoir. Arrêt brusque en rase campagne pour cause d'encrassement du préfiltre retour à la voile au port. J'ai fait nettoyer le réservoir avec un pompe puissante qui repasse le GO par des filtres, aspiration par le trou de la jauge retour par le bouchon d'accès. Pas certain que tout les résidus aient pu être aspiré en raison du cloisonnement du réservoir. On verra à l'usage dans le clapot méditerranéen. Sinon recours ultime sortir le réservoir. (Découper à la dremel la strat qui le colle sur trois cotés puis quatre boulons très peu accessibles à dévisser. Puis extraire le réservoir (150 litres) pour le nettoyer à fonds). Certains mettent une paire de bas sur le pistolet pour filtrer un peu le GO à l'entrée.

Idem Domde, arrêt moteur cet été par des bactéries dans le préfiltre ( ce n’est pas allé jusqu’au filtre ).
J’ai donc soufflé dans le tuyau pour libérer la crépine. Donc boulot en perspective pour vidanger tout, nettoyer et je prévois de mettre un préfiltre transparent ( comme sur certains tracteurs ) pour regarder de temps en temps sans dévisser.

petit additif, comme fritz je ne prends mon gasoil qu'avec des bidons au leclerc du coin c'est chiant ,ça fait pas les affaires de la marina, mais sur la quantité je fais une economie et le gasoil n'a pas trainè en debut de saison depuis la fin de la saison precedante ce qui reste une possibilitè

J'ai vécu la totale après un plein de gasoil en Grèce; le pre-filtre bouché et la canalisation réservoir/pré-filtre. En Sicile, un fournisseur pro diéséliste m'a vendu un produit qui a décontaminé mon réservoir et le circuit alimentation. Résultat : après 24 heures plus de problème. Après une cinquantaine d'heures moteur, plus rien dans le pré-filtre. De nombreux amis l'ont essayé et en sont satisfaits. Par contre introuvable en France mais sur ebay.it. Pour info. AUTOTROTE diesel fuel conditioner.

Tous les ans en début de saison j'aspire un litre de GO avec une pompe
Je jette ce GO est les différentes impuretés
Depuis je suis tranquille

Bonjour à tous,
Savez vous si le Stanadyne est anti-bactérien ?
J'en ai mis pour améliorer carburation et nettoyage, mais je ne sais si ça agit aussi contre les bactéries.
Merci pour vos retours d'expérience.

ca c'est le pire du pire . démontage et nètoyage de tout le circuit GO y compris le réservoir .Ensuite traitement curatif au prochain plein avec un produit du commerce et ensuite a chaque complément mettre du produit pour enpecher la formation de bactéries et du produit pour l'humidité Et l'hiver ne jamais laissé un réservoir non compltété voila le conseils d'un vendeur de matériel de traveaux public qui a donné de nonbreuses fois

es'ce que dans des bidons de g.o bien fermés les bactéries se développent ?
généralement c'est à la couche entre le carburant et l'eau que ça foisonne
donc il faut éviter la condensation traiter son g.o au fur et à mesure
des remplissages .
je me suis fait avoir une fois avec un hdi et ça coute un bras plus un oeil
injecteurs à changer et j'ai eu du pot la pompe hp a tenu le coup .
alain

j'utilise du Lubysil depuis des années ainsi que mes amis.
lubysil.fr[...]diesel/
les copains sur des bateaux à moteurs en Méditerranée (vedettes de 50ft / 1500cv). un ami est un ancien champion de France karting (devant Prost qui a fait une belle carrière!) et a travaillé sur toutes sortes de moteurs dans sa vie et c'était son conseil.

Mettre d'un coup une grande quantité d'additifs dans un réservoir pollué, en pensant que cela suffira, peut créer beaucoup de problèmes par la suite. Les bactéries mourront, mais il y a un risque qu'elles forment des amas un peu caoutchouteux qui vont se déposer au fond du réservoir. Les additif ne sont pas capables de dissoudre de grandes quantités de bactéries mortes. Au port et par beau temps, ces amas de bactéries mortes se déposent au fond du réservoir et se font rapidement oublier. Le décanteur restera parfaitement propre. C'est uniquement quand la mer sera agitée que les problèmes commenceront.

Les amas se mettent alors en suspension dans le réservoir. La consistance pâteuse et parfois caoutchouteuse des dépôts du bio-gasoil fait qu'ils arrivent parfois à boucher la vanne, l'entrée du décanteur et même la tuyauterie. La pompe de vidange à vide du moteur est assez efficace pour déboucher la sortie du réservoir et la tuyauterie. Mais la meilleure solution reste, si le réservoir n'est pas plein, d'ouvrir la trappe du réservoir et de tout nettoyer au papier absorbant.

Pour être vraiment tranquille, il faut absolument visiter et nettoyer le réservoir en début de saison avant de faire le plein. Pour cela, il faut le laisser aussi vide que possible en hiver. De cette façon, on peut facilement nettoyer l'intérieur du réservoir avec du simple papier absorbant. C'est d'autant plus judicieux que le gasoil actuel a une durée de vie limitée. Une trappe de visite sur le réservoir est devenue indispensable depuis que le gasoil qui contient du carburant végétal n'est plus hydrophobe. La visite annuelle prend alors à peine 30 minutes et n'est pas très salissante, ni incommodante, si le réservoir ne contient pas beaucoup de carburant. Au moindre problème au niveau du décanteur, il est prudent de revisiter le réservoir et de mettre un additif en respectant le dosage.

Les industriels ayant des installations dont la sécurité des installations repose sur la disponibilité de diésels de secours ont désespérément cherché à trouver des additifs capables de prolonger la durée de vie du bio-gasoil. Ils n'ont rien trouvé de satisfaisant et sont revenus à un approvisionnement en gasoil 100% minéral (gasoil appelé bio-free) dans le cadre d'appels d'offres internationaux. Les pétroliers français ont finalement fait des offres. Nous n'aurons pas la chance de pouvoir en bénéficier. Il faut donc prendre ses dispositions.

Pour des problèmes de pollution le GO est dessoufrez et se soufre empêche le déploiement des bactéries en plus maintenant on leur donne a manger de l'huile de Palm....vive l'écologie

Après nettoyage du réservoir (pose d'une trappe de visite), nettoyage des durites à l'alcool pour éradiquer les bactéries restantes