Avis sur safran sur vedette hollandaise

Un gouvernail est un plan porteur comme un autre.
Et ce n'est pas un simple plan si on veut bénéficier des avantages d'une bonne (aéro)hydrodynamique,
mais un profil bien choisi permettant une dépression de l'extrados et une surpression de l'intrados selon l'incidence imposé par le flux aqueux accéléré par l'hélice.
Malheureusement la qualité d'un profil n'est pas le point fort des bateaux à moteur.
Toute surface provoque une trainée et si on ajoute une surface c'est pour en tirer avantage et lui donnant une forme bien choisie.
D'après les photos le gouvernail est compensé par un peu de surface en avant de l'axe de rotation (on ne doit pas dépasser 10% de la corde dans ce type de compensation)
Les plans latéraux de par leur position très arrière doivent sans doute la neutraliser
On peut se demander si le montage n'est pas inspiré de ce qui est fait parfois
derrière une hélice carénée en tuyère où le flux sortant accéléré est parfois controlé par plusieurs petits plan parallèles synchrônisés plutôt qu'un seul gros gouvernail
Mais içi il n'y a pas d'hélice carénée et le montage doit avoir un intérêt très discutable
car avec une hélice non carénée le flux appuie en spirale sur le gouvernail avec un effet préférentiel d'un côté au l'autre selon le sens de rotation de l'hélice
Perso je reviendrais à un gouvernail classique compensé avec un bon profil NACA ou s'en approchant, très souvent utilisé sur les bateaux.
Mais si le concepteur vous a affirmé que sa solution était merveilleuse, pourquoi ne pas le croire ?

Une question: Ta vedette file t-elle bien droit sur les canaux quand tu lâches la barre, ou fait-elle un mouvement de lacets que tu dois corriger continuellement ?