DJANGO 12.70

DJANGO 12.70 version PERFORMANCE (mât long + 1 m) équipé et préparé pour le voyage, 2018, 1ère main, VOLVO D2, 40 cv (455 h), Bout-dehors rétractable carbone, Delphinière, Casquette rigide sur roof, Mât carbone laqué blanc - Z SPARS, Grand-voile full batten - NORTH 3 DI Endurance 63 m2, Rail de guindant de grand voile + chariots de lattes - Antal HS22, Solent sur stockeur - NORTH 3 DI Endurance 51 m2, Trinquette sur emmagasineur - NORTH 3 DI Endurance 28.9 m2, Spinnaker asymétrique de tête - NORTH Maxi A 2 180 m2, Code 0 - NORTH 70 m2, Code 5 - NORTH A 5 100 m2, Pilote automatique in board - B & G H 5000, Second pilote type 1 Raymarine Gyro, Centrale de navigation - B & G H 5000, Pack Hercule H 5000, Informatique PC ROM ARRANGE écran 17 , Hydrogénérateur - Watt & Sea 600 W, Chauffage WEBASTO, Panneau solaire - Seatronic, Radeau de survie - PLASTIMO 6 p. TRANSOCEAN, Mouillage principal 65 m chaine et 40 m bout - Fob Rock , Annexe + moteur hors-bord - HIGHFIELD 250 / Suzuki, Visible Bretagne. Bateau prêt à partir et équipé pour le voyage et la vie à bord. Pour plus d'informations ou pour fixer un rendez-vous de visite, contact : Jérôme Le Joubioux 06 07 45 71 73 - jerome@antipode-yachts.com
Mot du propriétaire : Après avoir parcouru l’Atlantique dans tous les sens pendant 8 ans avec notre Pogo 40 1ère génération, nous avons eu envie d’aller plus loin, de passer Panama et pourquoi pas de faire le grand tour. Nous adorions notre Pogo 40 mais il était trop spartiate, très inconfortable au près et
surtout il mouillait beaucoup ; peu de volume à l’avant, une mini capote… bref on s’est dit qu’on allait acheter un bateau tout aussi rapide mais plus confortable et sur lequel on pourrait naviguer des jours et des nuits au sec et à l’abri du vent quand le fond de l’air est frais ! Nous avons donc commandé un Django 12,70 modèle Performance au chantier Marée Haute avec un cahier des charges qu’on peut résumer en 3 mots : simplicité - fiabilité - performance. Pour améliorer ses
performances, le mât en carbone a été rallongé d’un mètre, il a été installé un bout dehors de 2.5m à l’avant pour amurer les spis, code5 et code 0 et la quille fixe en acier a été allongée à 2.40m avec un bulbe en plomb de 405 Kg.
Un premier AR aux Canaries nous a permis de tester le bateau ; nous avons pu apprécier les qualités de ce bateau qui, sans bien sûr atteindre
les pointes de vitesse du Pogo 40, est très rapide à toutes les allures et particulièrement dans le petit temps et le temps médium grâce à une garde-robe très complète de chez North (7 voiles d’avant) et une GV à corne en 3DI, puissante et robuste.
Malheureusement, en 2019, suite à un gros problème de santé, nous avons été contraints d’abandonner notre projet de tour du monde et ce
bateau, aujourd’hui, ne correspond plus à notre programme restreint.
Actuellement, le bateau est prêt pour un nouveau départ, autonome en énergie électrique (hydrogénérateur Watt& & Sea + panneau solaire) et en eau douce (désalinisateur Katadyn), pilote B&G H5000 + pilote Raymarine de secours et un équipement très complet pour le grand voyage.