Bruce Roberts Acier 13M - pavillon Canadien - entreposé Bouches du Rhône

Nous vivons au Québec. Comme il est devenu relativement compliqué d'aller en France (COVID) nous avons décidé à regret de nous départir de notre voilier.

1. ARMONID navigue sous pavillon canadien.
2. Il s'agit d'un cotre en plan propriétaire (grande cabine pour 2 à l'arrière + cabine pour 2 à l'avant)

3. Le voilier est en très bon état fonctionnel:
   o moteur Perkins 4.154 (63 chevaux) ré-usiné 2018; barre hydraulique
   o voilure:
   - enrouleur Harken ESP 2018;
   - grand voile 2015;
   - génois neuf;
   - tourmentin et trinquette rarement utilisés;
   - DRS a remettre en état (bordure arrachée)
   o portique inox
   o électricité
   - 3 panneaux solaires 70W montés sur le portique
   - 3 batteries de service 180Ah (installées il y a 5 ans mais ont servi 2 ans)
   - 1 batterie de démarrage 120Ah(?)
   - chargeur, moniteur et sonde de température Victron
   - câblage + chargeur pour éolienne
   - 1 alternateur 90A pour batterie de démarrage; 2 alternateurs 180Ah pour batteries de servitude
   o annexe semi rigide LUX 280 (2012)
   o hors-bord Yamaha 5cv (injecteurs de 6CV) 2012
   o Lecteur de carte + Autopilote inboard RayMarine
   o AIS
   o dessalinateur Katadyn + réservoir eau douce 80L
   o 7 cuves à fuel + réservoir de jour: approx 500L
   o ancre ROCNA 33kg (2018); guindeau Lofransl; 100M de chaine

4. Je prévois sabler les eaux vives et remettre 3 couches de primaire + 2 couches antifouling d'ici l'été prochain; j'envisage aussi de sabler le pont, mais incertain.

5. Il s'agit d'un voilier "blue water" qui a traversé l'Atlantique à 2 reprises. Nous sommes sur le bassin méditerranéen depuis une dizaine d'années. Notre voilier est utilisé 2 mois par an (généralement chaque année, mais seulement 1 an depuis les 5 dernières années)

6. ARMONID bénéficierait de travaux cosmétiques à l'intérieur (charnières rouillées; vernis qui montre son âge). Les nables de fuel sont condamnés (fuite dans la cale) de sorte que le plein se fait en pompant le fuel à partir de jerrycans (ce qui s'est avéré très pratique en fait, compte tenu du prix exhorbitant des carburants en marina.