A 35

A 35, 2008, NANNI (novembre 2017), 21 cv (125 h), Version Mat Carbone et Mono safran, Planches composite & carbone sur palans dans chaque cabine arrière (matossage), Toiles anti-roulis dans le carré, Table de carré avec housse de protection PVC (position fermée), Delphinière carbone, Ecoute de GV Solo sur embase centrale type Figaro, Barre franche carbone + stick, Mât carbone haut module HS40 laqué blanc - Formula, Pied de mât réglable en charge, Bôme Soromap racing en aluminium, Hale-bas Boomstrut Barton d'Octobre 2019, Gréement dormant Rod - Navtec Sept. 2012, Gréement dormant révisé en Août 2019, Etai Rod remplacé en Août 2019 , Grand Voile - North Sails 3Di 760 m black 14700 Dpi + offshore ply - Octobre 2016, Génois Léger - All Purpose - Laminé Twaron/Black Technora 3T95 - 2014, Génois Médium - North Sails 3Di Raw 760 S 12,600 Dpi + Offshore ply - Sept 2018 (très peu servi), Génois Médium - All Purpose - Laminé Spectra/Black Technora TDBT 110 - 2014, Solent Lourd - All Purpose - Laminé Spectra/Black Technora TDBT 125 - 2014, Spi Médium S2 Tête - North Sails SuperKote SK90 (Noir) - Sept 2019 (très peu servi), Spi Médium Symetrique (Noir) - All Purpose - Janv 2018, Spi Lourd de Tête (Bleu) à Ris - INCIDENCE (peu servi), Code 5 - Incidence - 2008 (très peu servi), Code 0 Tête - North Sails - T CUT NorLam Code Xi 06 film/taffetas sur Emmag Karver - Oct 2016 (peu servi), Spi Asymétrique A3 à ris reaching tête/capelage - North Sails - Superkote (Rouge) - Sept 2019 (très peu servi), Tourmentin, Voile de cape, Autres voiles plus anciennes pour entrainements et convoyages, Tangon carbone, kit chariot de tangon, Gréement courant racing Spectra + Aramide, Pataras textile remplacé en Août 2019, Pack Pilote NKE (Type Figaro 3) Commande Multigraphique Carbone / Calculateur Gyro 2 Compas - Sept 2018, Multigraphique Carbone - Option Pilote Vent Réel - Sept 2018, Pack Loch Sondeur Girouette HR - Interface Loch/Sondeur - Box Wifi - Sept 2018, Multifonction display NKE + Commande Filaire (2 sur support Multidisplay Noir au mat) + Pad de Gestion - Sept 2018, Télécommande sans fils Gyropilot2 avec Récepteur - Sept 2018, Compas 9 X - Sept 2018, Motorisation pilote Electrique DD15 + capteur d'angle de barre rotatif - 2008, PC , Ecran fixe 17' led-lcd-tft-12v (Logiciel de Nav' et Carto non fournis) - 2017, Transpondeur AIS (émetteur récepteur) - AdvanSea, VHF ASN à la table à carte - Simrad RD68, Téléphone Iridium avec antenne mobile - 2011, Batteries service - Newmax Gel 2 x 100Ah - Mai 2017, Contrôleur / gestionnaire de batteries - Seatronic - Mars 2018, Réservoir rigide eaux noires, Radeau de survie Classe II 4 places, Equipement hauturier à réviser et à compléter par une VHF portable et des gilets autogonflants, Mouillage principal (lourd), Mouillage secondaire (léger), Joint de sail drive remplacé en Novembre 2017, TCC 2021 : 1.023, Carène avec modelage de quille faite par préparateur Paprec dès la construction d'origine, Renovation carène Sept. 2020 : décapage, 2 couches primaire Nautix PO, antifouling Nautix A4, 4440 kg - Pesée IRC (fait partie des 9 A35 plus légers produits par Archambault), Visible Bretagne. Pour plus d'informations ou pour fixer un rendez-vous de visite, contact : Jean-Baptiste Lemaire 06 10 25 00 03 - jb@antipode-yachts.com
Mot du propriétaire : Une Transquadra en solo ne s'improvise pas !!! Il fallait pour cela un bateau ayant déjà fait ses preuves sur ce parcours. C'est cette conviction qui, au salon nautique 2008, m'a conduit vers « Paprec-Recyclage » qui venait de gagner la 1ère étape en double et s'apprêtait à se lancer sur la 2ème étape en janvier 2009 (Transquadra effectivement gagnée par Stéphane Névé et Jean-Baptiste Lollivier). Ce n'est donc pas une 1ère main (de maitre), mais je prenais le relais à son retour de Martinique pour ne plus le lâcher jusqu'à aujourd'hui. Préparation d'origine « Tip-Top » réalisée par l'équipe de Paprec-recyclage puis optimisée par mes fils (professionnels de la voile de compétition) entourés d'une jolie liste de marins d'exception pour préparer le bateau et le bonhomme à la Transquadra 2011-2012. Transquadra « de rêve » cette année là où l'objectif était surtout, pour moi, d'arriver sans se faire mal, sans abimer le bateau et surtout de prendre du plaisir. Objectif atteint !!! Traversée sans soucis (glissades d'enfer : record de vitesse du bateau : 18,4kn en solo sous spi, rencontres avec les petits camarades au milieu de l'atlantique etc… c'est une autre histoire !). Le contrat était rempli : un bateau aussi nickel à l'arrivée qu'au départ malgré quelques jolis grains et départs au tas pas toujours totalement maitrisés.
De retour de Martinique en cargo, le bateau est basé à La Trinité sur Mer, et entretenu par des professionnels pour passer de la navigation en solo à la navigation en équipage, autre période très sympa sur les entrainements de la SNT (IRC 2) pour conclure les saisons par le « Spi-Ouest », l'Armen etc… puis, l'été, quelques semaines en famille à caboter sur nos côtes. Quel plaisir de « flâner rapidement » avec un bateau véloce !!!
Depuis 5 ans, le plaisir de naviguer en double et la difficulté à réunir un équipage régulier de 8 personnes, nous a conduit à privilégier « le Duo » aussi bien sur les entrainements de la SNT que le Spi-Ouest, l'Armen ou la Duo Cat-Amania. Résultats parfois mitigés mais toujours autant de plaisir à naviguer sur ce bateau !!!
Personnellement d'un caractère exigeant, le bateau est entretenu régulièrement avec sérieux et professionnalisme depuis toujours afin de garantir un fonctionnement sans faille de l'ensemble des organes techniques permettant une navigation sereine et ce même pendant la période que nous vivons actuellement qui n'a permis que très peu de sortie depuis plus d'un an !!!
Alors pourquoi vendre un bateau qui a donné tant de plaisir ? : Changement de statut (retraite professionnelle) d'où changement de programme pour passer de la régate à l'oisiveté avec un bateau plus adapté à la flânerie.