Hybridation de moteur Diesel

La motorisation hybride saildrive est une solution de propulsion thermique et électrique et génératrice de courant pour les voiliers équipés de saildrive et ce dispositif peut utiliser une installation saildrive existante.

Le système est placé entre le moteur et la transmission

Le moteur diesel standard est mainetenu disponible pour obtenir une forte puissance (courants, distances,vitesse) , tandis que l'entraînement électrique est conçu pour répondre aux besoins en puissance du voilier à vitesse réduite, pur des trajets courts . l’équipement électrique est donc relativement réduit n’utilise que peu de place dans l’emplacement moteur existant

Pour un voilier n’utilisant le moteur que pour l’arrivée dans les ports et la prise de coffre, l’usage de cette motorisation en mode électrique sera tout a fait  adapté.

Quand vous naviguez vous pourvez enbrayer.débrayer l’hélice pour s’en servir de générateur électrique et recharger vos batteries

Vous augmenterez alors légèrement la trainée puisque vous offrez une résitance lors de votre navigation sous voiles


Les atouts de ce système


Fonctionnement électrique silencieux

Le moteur diesel reste disponible pour répondre à des demandes de puissance

Sous voiles , le système régénère du courant grâce à l’hélice en rotation.

Le système est aussi un générateur diesel autonome de 5 Kva (mouillage ou absence de courant sur les pontons ) et vous affranchit d’un groupe électrogène

Réduction de la consommation de carburant

Portée de croisière élargie sur réservoirs limités

Redondance, si le moteur diesel tombe en panne, vous pouvez utiliser l'entraînement électrique et inversement.

Le système ne nécessite que 5 cm pour s’intercaler entre le moteur et la transmission existante, il vous faudra simplement déplacer les fixations du moteur. il n’exige pas de modifications supplémentaires

Le pupitre de commande remplace l’actuel fin de vous permette l’utilisation des deux dispositifs

Lors de la croisière à faible vitesse ( en dessous des 2/3 de la vitesse de carène ), le moteur électrique entraîner le voilier en utilisant l’énergie des batteries. Lorsque les batteries sont épuisées ou si des vitesses plus élevées sont requises, le moteur principal reprend automatiquement la propulsion. Dès lors, le moteur électrique de 10 kW devient automatiquement un générateur de 5 kW, recharge les batteries et alimente les équipements de bord. La charge supplémentaire de l’arbre observée par le moteur pendant cette période de propulsion et de chargement combinés rend le moteur plus efficace. Une fois les batteries rechargées, vous pouvez revenir à la propulsion électrique.

Lorsque vous rencontrez une mer agitée ou contre-courant important, vous pouvez utiliser toute la puissance du moteur diesel. A l’inverse dès lors que les conditions de naviagation sont calmes vous naviguerez dans un silence total avec la propulsion électrique.

Le préconisation est de disposer de deux packs batteries, l’un pour la propultion et l’autre pour le service afin d’être assuré que la propulsion électrique ne videra l’intégralité de vos batteries nécessaires aux instruments de bord

Ce système utilise un moteur de 10 kW (13 ch). Un yacht de 35 pieds a une vitesse de carène d’environ 8 nœuds et nécessite 30 cv pour y parvenir. Toutefois, à 6,5 nœuds, il n’a besoin que de 10 kW, de sorte que, pour ce navire, la propulsion électrique peut atteindre plus de 75% de la vitesse de carène dans des conditions normales.

Un navire de 35 pieds nécessite environ 2 kW pour atteindre 4,5 nœuds. Avec 4 batteries de 100 Ah pour un voilier de 35 pieds , vous aurez environ 3,8 kW de stockage d'énergie utilisable et naviguer pendant environ 2 heures à 4,5 nœuds.

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