Un tableau vous permettant d’apprécier rapidement l’importance de la dérive, ce qui peux permettre de se donner une opinion sur la vigilance qu’on devra avoir vis-à-vis de l’estime ,en particulier par petit temps et faible visibilité


Utilisation du tableau de calculs des courants

Ce tableau permet d’apprécier rapidement l’importance de la dérive, ce qui peux permettre de se donner une opinion sur la vigilance qu’on devra avoir vis-à-vis de l’estime, en particulier par petit temps et faible visibilité : en particulier, si on est peu enclin à démarrer le moteur l’été, quand il y a pétole, on risque d’être déporté de façon importante vers des dangers, alors que dans le cockpit, on se laisse bronzer tranquillement !
Dans un autre contexte, quand on touche une bonne brise et que le bateau marche à un bon 5 nds ,on aurait tendance à minimiser l’action d’un courant de moins de 2 nds, alors que le tableau révèle une dérive de 20° avec 1,75nds !
Enfin, on entend souvent le barreur rouspéter car  le vent a soit-disant refusé ; il est évident qu’en prenant toujours le même amer en ligne de mire, même avec une vitesse de 6 nds, on dérive déjà de 5° avec un courant pourtant faible de 0,5nds, ce qui oblige alors à redresser le cap et à border encore plus serré le cas échéant ; et donc, si le vent mollit…

Nouveau paragraphe

La « vitesse du courant », c’est la composante traverse (part perpendiculaire du courant)

La dérive donnée par le tableau constitue la valeur absolue ; la dérive  algébrique est :

• positive si la  dérive porte à l’Ouest ou sur Tribord
• négative si la dérive porte à l’Est ou sur Babord
  

Quand on veut connaître la route surface à partir de la route fond, on doit retrancher la dérive :
  RS = RF – dérive et donc la valeur doit être :

• minorée si dérive Tribord
• majorée si dérive Babord (car –[-]=+)
  

Il faut effectuer le même type de correction pour intégrer la dérive due au vent afin de passer de la route surface au cap vrai ; au près serré avec une mer hachée, la dérive due au vent peut atteindre 10 à 20° selon le barreur.