LE YACHTING DE CROISIERE ?

L’engouement pour le « charter » des yachts n’est pas nouveau : 50% des Yachts de plus de 24 m sont armés en « Yachts Commercial » Aucun Courtier responsable n’enverrait des clients sur un yachts non commercial. Ne laissons pas les Start-up comme les plateformes SAMBOAT ou CLICK & BOAT arranger la réglementation maritime à leur « sauce » et dans leur seul intérêt commercial.

Ces plateformes devraient mettre en évidence les Navires de plaisance à Usage Commerciaux et leur concéder un avantage évident sur tous les autres navires qui n’ont pas adopté ce statut. Il n’y aurait plus des milliers de bateaux dans leur catalogue mais sans doute une centaine !
Ils doivent informer clairement du montage possible pour les très petits navires de location coque nue d’un côté associé à un contrat séparé d’embauche du Skipper par les locataires. Il sera stipulé que le locataire est responsable de la conduite nautique à travers son Skipper. Le locataire n’est pas transporté ni par le loueur, ni par le Skipper. Les gens à bord sont des personnes et pas des passagers. Dans ce type de montage et pour rester en navigation à usage privée : aucune limite des côtes n’est fixée, aucun nombre de personnes maximums à bord n’est fixé autre que la plaque CE. Les locataires seront tenus entièrement responsables en cas d’accident.

En aucun cas un Propriétaire de navire de Plaisance peut être le Skipper de son bateau à la location avec Skipper contracté par les locataires : le lien entre le loueur et le Skipper (Propriétaire) est trop évident. Ces bateaux devront bien être en NUC et le Skipper breveté.
Le brevet de CAP 200 est finalement créé dans l’objectif d’être Capitaine-Armateur à bord de petits navires.

Comment vont évoluer les plateformes SAMBOAT ou CLICK&BOAT ?
Elles ont le vent en poupe alors que toutes leurs activités de courtage reposent sur un énorme mensonge !
Faudrait-t-il l’intervention de la Gendarmerie Maritime ou bien tous ces bateaux auront-t-il finalement le permis de navigation après un nombre suffisant de « LIKE » !

L’exploitation en « Day charter » d’un modèle de bateau, un peu dans le vent, dans un Port bien placé par exemple entre Cannes et Monaco (pas à Dunkerque !) rapporte beaucoup d’argent. Ainsi un LAGOON 380 bien commercialisé s’amortit en 4 ans. Il ne s’agit pas de faire des sorties écolos pour aller chatouiller les baleines mais véritablement de gagner beaucoup d’argent ! C’est de la Plaisance « Marchande » que veulent faire maintenant les plaisanciers : c’est du Transport, pas du B&B !

Le métier d’Armateur est un beau métier. Il s’agit de bien acheter ou construire des navires, de bien les exploiter commercialement et de bien les vendre. Les Plaisanciers-marchands font la même chose. Ils devront adopter les usages des Armateurs d’autant plus que les règles ne sont pas Franco-Française mais mondiales et que le statut des navires de Plaisance à usage Commercial simplifie déjà bien les choses par rapport au statut des navires de Commerce SOLAS.

La tendance est que les Navires de plaisance à Usage Commercial actifs sur des trafics relevant de navires de Commerce sous DIVISION 222 devront aussi se conformer à cette DIVISION et non plus à la DIVISION 241 ou 242 : si-ils le peuvent..

Le YACHTING souhaite offrir les véritables prestations de la Croisière et quel que soit la taille des navires. Paradoxalement, les Paquebots veulent maintenant offrir les prestations du YACHTING sur des navires plus petits.
Le PONANT (3 mats de 85 m), après son dernier « refit », passe de 60 passagers à 30 passagers en 15 suites. Cependant le navire reste armé en navire à passagers SOLAS. L’Armateur PONANT communique beaucoup sur l’image du YACHTING qu’il veut donner à ses Paquebots pour une clientèle exigeante.

Dans l’ensemble les YACHTS COMMERCIAUX sont, limités à 12 passagers. La France est sur le point d’adopter, dans sa DIVISION 242, la législation du MCA du « PASSENGER YACHT CODE » qui permet d’embarquer jusqu’à 36 passagers.

Le monde du Yachting et le monde de la Croisière se rejoignent.
Devrait-t-on parler maintenant du YACHTING DE CROISIERE ?

Stéphane OBERTHÜR le 4 juillet 2022.
www.expertmaritimesambo.com