soudure a froid sur un échangeur vetus

je vais chercher parmi les dizaines de marques , patte ou mélange en pot ?
j'ai déjà utilisé la résine en baton avec succès , le mélange en pot plus liquide, me semble plus facile à boucher la surface perforé (cratèrisée)

www.directindustry.fr[...]03.html

french.alibaba.com[...]90.html

Mon expérience,
En dépannage,J'ai bouché un trou dans le bas d'un inverseur à la pâte,bi-composents (bâton s), trou disqué, dégraissé: ça n'a pas tenu.
J'ai reconstitué un morceau de carter , corps de la pompe à eau sur un Volvo 2003 en epoxy-métal en pot à mélanger, ça a tenu tout l'été en croisière......
Je croise les doigts :doc:

j'ai commencé le traitement avec du SADER mastic polyester epoxy répare métal, bi composant résine et poudre (métal)
le produit a l'air bien facile a poser , a voir demain après séchage , pour travailler les parties a polir ou à limer
résiste au températures -20 a plus 120°
si ca marche dans un an je démonte le tout pour analyse !

C'est un moyen de réparer de façon plus durable et ça fonctionne quand l'aluminium n'est pas corrodé en profondeur

pourquoi une corrosion importante a cet endroit ! , un cable du démarreur dénudé touchait sur cette partie a creusé un léger trou et sans doute provoqué une corrosion plus large ?
c'est juste une hypotèse, mais ce genre de problèmes est assez récurent sur les moteurs de toutes marques !

Sur le D2, je pense que mes problèmes ont pour origine la dégradation des joints toriques des calottes, l'eau de mer ayant réussi à s'infiltrer entre les plans de joints, entre l'alu et le cupro. Volvo préconise un remplacement de ces 4 joints dans l'entretien courant du moteur.
Il ne faut ABSOLUMENT pas négliger ce point, chose que l'ancien propriétaire n'avait pas effectué. (le moteur totalisait alors 2500 H)
Eric