Qu'est ce qu'est (ou était ?) le système LORAN ?

Un réseau de balises ...
... radio le long des côtes. L'appareil à bord établissait ta position par triangulation à partir du relèvement de plusieurs balises. Je ne sais pas si ca fonctionne encore.

systeme de navigation hyperbolique
un peu comparable au Decca de notre jeune temps.
Portée beaucoup plus grande toutefois et précision moindre.
Surtout en vogue aux USA et pays alliés.
Cela servait surtout au recalibrage des stations de navigation inertielles des bateaux de guerre US

En Méditerranée occidentale la station Espagnole, je crois en panne grave il ne fut pas réparé vu l’arrivée du GPS mais je pense qu'il resta ou reste en activité en méditerranée orientale

c'est un positionneur

par radio ça ne fonctionne plus en med la station espagnole est hs depuis plusieurs années, mais toujours en fonction sur la cote atlantique manche mer du nord du moins c'etait le cas il n'y a pas longtemps

LORAN
LOng RANge Navigation

loran, c'est l'ancetre du GPS, mais
avec des stations à terre au lieu de satellites

en gros, le principe est basé sur des émetteurs synchronisés

à chaque position dans l'espace du récepteur correspond une différence de temps entre la réception des différents signaux, le temps de propagation dépendant de la distance

il suffit d'un calculateur pour déduire la position du récepteur par rapport aux émetteurs en fonction des écarts de synchro

la transmission étant à vue directe par satellite, la précision est meilleure que par des stations terrestres perturbées par la rotondité de la planête

amicalement

Une solution...
était peut être de passer d'abord la deuxième fois, mais chacun fait comme il veut...

e - loran
apres quelques annees de discussions le loran qui etait un peu delaisse mais fonctionnait est relance avec l 'e loran, un peu de satelelites melanges avec les stations
dans laparanoia securitaire americain c est un gps bis

j'ai connu
le TORAN, utilisé dans la Royale. La précision était excellente.

J'ai utilisé le Toran pendant des années( 70 - 80) pour mesurer avec précision le chemin parcouru lors des bases de vitesse des navires des chantiers navals de La Ciotat sur le réseau Méditerranée (couples Béar- L'Espiguette et Sète-Porquerolles). Le récepteur Toran était connecté à une unité de calcul microprogrammée qui transformait les coordonnées hyperboliques en coordonnées rectangulaires avec impression de la position toutes les quinze secondes sur un parcours de dix minutes( voir photo). Les CNC étant le seuls chantiers français à posséder ce matériel ( SERCEL Nantes) j'ai été amené à opérer en baie de seine pour les chantiers de France-Dunkerque et ouest Bretagne pour les chantiers de Dubigeon . CIOTANAV

J'ai commencé....
avec le SuperNavitech, la ferrite gonio et les 5 radiophares de la Manche. Précision pas terrible, le chapeau était grand. J'ai souvenir d'une approche puis entrée à Aurigny sans visi, et dans les rafales d'un orage. Les radiophares étaient inaudibles dans les crachements du poste, le seul que j'arrivais à capter était le radiophare de l'aéroport local. L'huile d'olive coulait à flots du fruit coincé...
Je possède encore deux ferrites de cette époque, ainsi qu'un récepteur Navicol à ferrite intégrée, excellent pour capter les bulletins météo diffusés en BLU.
Ensuite, le DECCA, assez précis, mais qui décrochait parfois.
Et maintenant le GPS, la Rolls!

Et dans les curiosités :
- la corne de brume de saint Péter synchro avec le gonio on compte le temps mis par le son après réception du bon le son allant à ,,300 m/s environ on avait une distance et un relèvement gonio

• l'entrée à Boulogne : d'un côté de l'alignement on entendait .- de l'autre -. Et sur l'alignement un son continu

le premier lorancC
il fallait des cartes avec des courbes dont le centre était la station émettrice
sur le récepteur s'affichait les coordonnées de time différence ,ce qui permettait de choisir la courbe et on faisait ça trois fois ,ce qui déterminait un chapeau .
puis l'évolution à intégré un calculateur au récepteur .on avait directement la position .
mais au lever et coucher de soleil souvent le signal était perturbé .
il fallait une très bonne antenne et une plaque de masse ,soigner les connexions .
à l'époque je pratiquais le sextant , il n'y a qu'en 86 que je suis passé au premier gps magellan ,qui était sur un vagabond 52, portable et qui en plus flottait ,ça coûtait le prix d'une petite voiture .
alain

ça marchait pas mal, au decca arrivée en plein brouillard devant Aurigny sans pb mais beaucoup d'attention et d'écoute

Mayko, de nouve

Il y avait aussi le conseil
Émission de 60 signes (traits puis points ou l'inverse selon la position)
On comptait par ex 10 traits du bruit puis 40 points
On répartissait les 10 manquants entre traits et points donc 45 traits 15 points puis on cherchait la bonne hyperbole sur une carte spéciale

Rebelote avec une autre chaîne et on était aux environs de l'intersection
Ne pas se tromper d'hyperbole il y en avait une série, trop près on pouvait se tromper

Comme pour le Decca la précision variait selon la position par rapport aux chaînes, selon le jour où la nuit selon la météo aussi.