inboard électrique. des retours d'expérience

Bonjour à tous

à chaque soucis avec mon moteur je me pose la question... et si, un jour je le remplaçais par un électrique?

j'ai déjà une bonne idée des avantages et inconvénients que je liste plus bas, pour le cout c'est plus difficile, et surtout j'aimerais l'avis de ceux qui l'ont fait ou l'ont vu chez des copains.

je pense que l'on peut éviter ici le débat sur la pollution globale (fabrication + batteries + production électricité, fin de vie).

avantages
totalement silencieux
pas de rejet dans l'eau ni dans l'air
pas d'huile
pas d'inverseur
tant qu'il y a du vent ou du soleil on peut recharger
couts entretien ?

inconvénients
poids des batteries ?
cout à l'achat.
autonomie "pure" (utilisation en continu sans recharge... une belle nuit de pétole par exe).

merci

L'équipage
18 jan. 2022
18 jan. 2022

Pour moi, c'est une solution à réfléchir (pas forcément à dire "oui je fonce !") uniquement dans le cadre "entrées/sorties de ports&mouillages". Dans ce cadre-là, une (voire deux) batterie(s) 5000w . Au-delà :
- c'est trop lourd
- c'est trop cher à l'achat
- c'est trop cher au ré-achat lorsqu'il faudra les changer
- c'est trop encombrant
- c'est trop long à recharger

Dans ce dernier point, imagine si tu as 2 éoliennes + 2 hydrogénérateurs + 400w de panneaux solaires (qui en fait chargeront beaucoup moins s'ils ne sont pas orientable, s'ils sont sales, si ça n'est pas en juin, si c'est nuageux (offre cumulable) .... et que tu dois recharger 10 batteries de 5000w chacune : il te faudra bien plus de 12 heures pour recharger tout ça.

Ou alors c'est intéressant si chaque soir tu es au quai branché sur une borne.

Les cahiers des charges sont multiples d'une personne à l'autre. La réponse universelle sera "ça dépend" (du poids du voilier, de sa capacité à avancer à la voile par petit temps, de ses vitesses moyenne, du programme, du souhait, du budget, etc) .


Louarn:C'est très vrai; je me souviens d'une remontée du golf de Gascogne sous moteur (25 ou 30h), par grande pétole. Pas imaginable en électrique.En revanche, pour un day boat qui dort au ponton, ca se tient.·le 19 jan. 2022 09:16
romphaire:J'ai étudié la question et ma conclusion est identique.·le 20 jan. 2022 21:12
19 jan. 2022

www.actunautique.com[...]es.html

Sur actu nautique tu as une série d'articles interessants


19 jan. 2022

Bonjour, la seule solution sécuritaire c'est l'hybride. Nanni a proposé quelque chose dans le genre.
www.green-plaisance.com[...]hybride


Rigil:Le nouveau patrouilleur des Aff Mar dispose ainsi d'une propulsion hybride.Qu'on ne s'y trompe pas le moindre watt est produit au gasoil...Je rêve d'un générateur à hydrogène à bord. Ce n'est pas demain la veille qu'on trouvera des bornes hydrogène dans tous les ports...·le 19 jan. 2022 09:30
crescent76:A sécuritaire , j'aurais aussi du rajouter écologique car on a besoin de moins de batteries en hybride et Carlos Tavares (PDG de Stellantis) est du même avis concernant le tout électrique pour les voitures. J'avais regardé la solution hydrogène pour ma prochaine auto, mais il faudrait que je fasse 60km pour aller faire un plein !!! reporterre.net[...]logique ·le 20 jan. 2022 08:40
Now:Je me méfierais des avis de Carlos Tavares à propos des voitures électriques, il est contre car il à pris trop de temps pour amorcer le virage et maintenant il voit qu'il à du retard sur d'autres et donc il trouve des arguments contre, il n'est pas objectif du tout et pas représentatif de l'industrie automobile sur ce sujet. Mais le problème sur un bateau de plaisance est un peu différent bien sur.·le 20 jan. 2022 09:04
crescent76:Pourtant j'aime bien son approche globale. Volkmar Denner '(PDG de chez Bosch) a lui une autre approche plus dirigée vers les moteurs à combustible moins polluants.·le 20 jan. 2022 09:24
J-Marc:Il y a pas mal d'années, j'écoutais france inter sur l'avenir de la voiture électrique. Un représentant de la direction de peugeot a tué la voiture électrique en louant les nouveaux diésel... C'est là qu'un auditeur a appelé pour dire qu'il avait un très vieux fourgon électrique Peugeot qui lui donnait toute satisfaction. Il trouvait vraiment dommage de ne plus en trouver dans le commerce (à l'époque) .....·le 20 jan. 2022 10:12
19 jan. 202219 jan. 2022

Voir ici pour une expérience réelle d'un couple qui navigue 100% voile + électrique depuis 7 ans et pas toujours dans des endroits ensoleillés. Ils ont commencés par les Caraibes puis remontés jusqu'à Terre-Neuve, traversée de l'Atlantique Nord, Angleterre, Pays-Bas, Norvège, Svalbard et maintenant en Islande.
sailinguma.com[...]

En résumé, ca marche mais il ne faut pas vouloir absolument rentrer le dimanche soir pour prendre son train et retourner au boulot ;-)


Calliope:Très intéressant ce site, dommage que ma maîtrise de l'anglais soit si pauvre. Le traducteur de google est souvent trop imprécis pour régler mon problème de langue ;-(·le 19 jan. 2022 11:28
Sapha Pani:Leurs vidéo Youtube sont aussi top. En dehors de la partie voyage il y en a pas mal sur les travaux faits sur le bateau, la préparation, les équipements et toutes les améliorations en 7 ans.·le 19 jan. 2022 14:53
19 jan. 2022

le meilleur traducteur gratuit actuel AMHA : www.deepl.com[...]nslator


Calliope:Merci·le 19 jan. 2022 15:20
20 jan. 2022

Je m'intéresse aussi à une motorisation électrique en inboard ... même si pour le moment, cela reste trop cher pour moi.

Une solution que j'envisage pour palier au problème d'autonomie est d'embarquer un (petit) groupe électrogène pour recharger les batteries en cas de besoin d'une longue utilisation de moteur.
Cela permettrait d'éviter de multiplier les batteries et autoriserait un mode hybride pour les quelques fois où le besoin se fait sentir sans avoir une installation trop complexe (ni volumineuse), on peut même envisager de débarquer le groupe quand on ne fait que du cabotage. ;)


rati:Quid du bilan sur le plan mécanoélectrique ? Un moteur GO qui tourne pour charger une batterie dont la charge chute pour faire tourner l'hélice vs un moteur GO qui alimente direct la rotation d'hélice 🙄·le 20 jan. 2022 06:41
SailingFroggy:C'est sûr que cela n'a pas l'air très efficient. Quelqu'un qui en sait plus pourra probablement donner des chiffres.Cependant, l'idée, c'est d'utiliser le groupe rarement. Pour ma part, l'utilisation du bateau c'est des sorties assez proches (voire très proches) le week-end avec utilisation du moteur uniquement pour sortir et rentrer du port (donc pas d'utilisation du groupe). Le groupe ne serait utilisé que pour quelques vacances avec des destinations (un peu) lointaines (si nécessaire), donc maximum 5 fois par an ... probablement moins (voire pas du tout). C'est pour une utilisation exceptionnelle pas pour une utilisation régulière.·le 20 jan. 2022 09:16
Louarn:J'ai une voiture hybride non rechargeable, donc chaque W qui sort est de l'essence brulé.Et bien au niveau conso, c'est imbattable.Mais c'est une voiture, avec des arrets, démarrage, ....Pas le cas pour un bateau, dont le moteur tourne bien souvent a régime fixe.·le 20 jan. 2022 15:06
Rigil:Oui et qui ne peut pas profiter des freinages pour recharger...·le 21 jan. 2022 16:03
20 jan. 202220 jan. 2022

Il y a plein d'autres avantages :

  • pas besoin de faire tourner le moteur pour le chauffer avant de sortir
  • pas besoin de faire tourner le moteur pour le laisser refroidir et attendre que le turbo s'arrête avant de l'arrêter
  • le moteur peut rester très longtemps inutilisé sans problème si on a ajouté une anode amovible

Ce n'est pas fait pour ceux qui attendent de ne pas avoir de vent pour convoyer leur bateau. A ceux là, il faudra toujours un moteur thermique.

C'est par contre bien adapté pour ceux qui naviguent plutôt quand il y a du vent avec un bateau assez performant à la voile. Il y a alors moyen de recharger les batteries qu'en naviguant à la voile. Des batteries pour deux heures de moteur à pleine puissance permettent une sécurité suffisante et la possibilité d'avancer tranquillement 6 ou 7 heures par pétole. Aujourd'hui, 10kwh de batteries ne pèsent plus que 120 kg. Il commence à y avoir des pods étanches de 6 kw en pointe pour les hydrofoils. Il y aura de plus en plus d'offres de pods qui deviendront de plus en plus performants en hydrogénération.


Ameca:A noter qu en terme d usure il n est plus du tout conseillé de faire chauffer un moteur à quai·le 21 jan. 2022 08:50

Bonjour,
Comme SailingFroggy, je m'intéresse au sujet... mais ça ne rentre pas encore dans le budget!
Mon vieux ysm12 fera encore quelques temps, mais je ne me vois pas le remplacer par un autre diesel, le temps venu.
Pour un rush, 9m 3.5T je prévoierai:
- un moteur électrique environ 5kw
- obligatoirement la fonction regeneration. Bien vérifier la production à faible vitesse
- un parc batterie 100Ah en 48v ou 200Ah en 24v, soit environ 1500€
Ce parc serait unique moteur + servitude via un convertisseur 12v (je consomme moins de 0.5Ah en 12v en servitude, hors pilote)

Il y a des kits comme celui-ci, mais je pense que ce n'est pas encore dans mon budget:
www.gsmelectric.com[...]lassic/
Et acheter composant par composant, il faut se pencher dessus.
Quelques exemples de personnes qui ont franchi le pas:
www.sailingcinderella.com[...]a-drive
colineetleeroysontdansunbateau.wordpress.com[...]trique/


21 jan. 2022

merci à tous
j'étudie tout ça
si je devais changer pour mon usage actuel ça serait jouable
- je suis au ponton
- je navigue essentiellement dans le lagon (Nouvelle Calédonie)

puis je pourrai doucement augmenter mon autonomie avec plus de batteries, ajouter un panneau et une éolienne en prévision de grand voyage, d'ici 2 ou 3 ans par exemple, avec projet de tourner dans les iles du pacifique.


21 jan. 2022

La solution du "tout électrique" devient de plus en plus crédible, mais qu'on ne s'y trompe pas, cela dépends énormément de l'usage du bateau !!!

Si vous êtes un voileux mordu, prêt à tirer des bords dans le chenal, avec un bateau léger et performant capable de se jouer des petits airs, dans un bassin de navigation maîtrisé et prévisible, avec des temps de navigation extensibles, si pour vous un voilier, c'est fait pour marcher à la voile et allumer le moteur pour vous sortir d'un coup dur ne vous viendrait pas à l'esprit, le moteur électrique devient vraiment une évidence.

A l'inverse, si vous avez un bateau de grand voyage, carène à déplacement, lourd, légèrement sous-toilé, avec des voiles fatiguées, et un programme qui vous envoi aussi bien à remonter des fleuves qu'à traverser les pires coins de la planète, ou avec des temps de navigation fortement contraints et une météo imprévisible ... Vous allez avoir du mal à vous contenter d'un petit moteur électrique.

Maintenant, le deuxième critère, c'est la recharge, évidemment :
avoir un moteur électrique, cela suppose d'avoir une source régulière et sûre de recharge (panneaux solaires, recharge au quai, etc.)


Par contre, j'ai beaucoup plus de mal à comprendre le "moteur électrique inboard".
Pour moi, cela traduit une incohérence de fond, entre l'idée qu'on puisse remplacer un gros inboard par un petit pod électrique.
Je trouve largement plus cohérent d'installer un hors bord électrique : on est sur des installations bien moins coûteuses, et sur des puissances bien plus cohérentes avec un système électrique.
Vouloir remplacer en 1 pour 1 un gros inboard diesel ne peut entraîner qu'une désillusion.
Par contre, si vous vous dites "je n'utilise pas vraiment cet inboard, je vais me contenter d'un petit hors bord au tableau arrière, et je vais en profiter pour le choisir électrique", là, vous êtes sur un raisonnement cohérent..
Et à la rigueur, vous pouvez aller un pas plus loin en vous disant que le hors bord, c'est pas très joli, alors vous allez l'intégrer en tant que petit pod. (mais ca reste le même ordre de grandeur)
Pour moi, les gros moteurs électriques de 20kw, ca ne peut être qu'une désillusion, sauf à gérer 1T de batteries lithium dans les fonds, et un protocole de recharge de l'espace, à base de triphasé 32A.


Larent le Hareng:et pourtant, le moteur électrique, c'est le sens de l'histoire et on ne reviendra pas en arrière. tu raisonnes avec les moyens d'aujourd'hui (pour les batteries car c'est là qu'est le seul problème) et il faut raisonner avec les moyens de demain car demain est déjà là ... quand tu vois que audi a engagé 2 voitures électriques au dakar et qu'ils ont gagné plusieurs étapes (même si ils étaient "hors course"), c'est bien que demain est déjà là et pour les voiliers aussi. et pourquoi parler de "petit" moteur électrique ? on trouve toutes les tailles de moteur électrique·le 21 jan. 2022 12:35
Now:Oui, il y a confusion. La techno est la. Un moteur électrique peut remplacer un moteur diesel sans soucis. Ce qui manque, c'est la maturité et le volume qui permettrons à l'autonomie et aux prix de se rejoindre et la, il n'y aura plus débat, l'electrique est largement supérieur à tous points de vues au thermique. C'est déjà le cas pour les petits moteurs d'annexe mais aussi pour les voitures. A gamme comparable, une voiture électrique est aujourd'hui souvent moins cher qu'une thermique et son autonomie bien que encore inférieur s'en rapproche de plus en plus. Comme dit Larent, c'est le sens de l'histoire et on ne reviendra pas en arrière. C'est juste un peu long à se faire pour nous, utilisateurs qui sommes toujours impatients.·le 21 jan. 2022 12:51
Ameca:C est surtout le sens de ce qu on veut nous VENDRE en Europe. L histoire ne prend pas partout le même chemin. Et l electrique ca existe depuis les annees 1900 quant même. Quant à généraliser, ya pas de borne dans un port de plaisance capable de desservir une flotte 100% électrique et rester brancher quand on est absent est generalement interdit. Ca limite l usage aux loueurs de semi rigides et aux voiliers avec chargeur solaire. En France, la majorité des immat est en bateau moteur...le sens de l histoire a encore d immenses progrès à faire et il est probable qu il devra eternam cohabiter avec "autre chose", tout comme le diesel cohabite avec l essence. D ailleurs le sens de l histoire n interesse pas tellement les avions ni les croisiéristes. ·le 21 jan. 2022 13:58
Rederien29:Ameca: avion et croisieristes sont ceux qui anticipent le mieux ce probleme ..mais faut gratter un peu ·le 21 jan. 2022 14:01
Ameca:Oui ca parle de carburer a l ammoniac et je ne sais quoi d autre. A ce jour le sens de l histoire equipe zero avion de ligne, zero MSC et zero cargo. Si c etait si genial ils seraient tous équipes. La vérité c est que c est balbutiant, bourré de contraintes d autonomie et cher, et qu on peut faire avaler ca uniquement a des particuliers ou a des boites subventionnées, a 3 bricoles près. On verra dans 10 ans si le port a posé des bornes charge en 10 mn et si Mercruiser vend un pack serieux a un prix acceptable. Pour le moment la majorité des plaisanciers a interet a rester sur le pétrole question coût et praticité ·le 21 jan. 2022 14:09
SailingFroggy:@Now: "A gamme comparable, une voiture électrique est aujourd'hui souvent moins cher qu'une thermique" je viens d'acheter une voiture électrique (Kia eNiro) même avec les aides et acheter via un mandataire ... on reste quand même bien plus cher à l'achat qu'un modèle thermique équivalent (après dans la durée ... on peut y gagner ... selon l'usage).Pour l'autonomie, le eNiro est un des rares modèles abordables (i.e. pas prémium) avec une autonomie correcte ... mais effectivement, cela s'améliore.·le 21 jan. 2022 14:18
Now:On est pas sur une forum de voiture donc on va pas y passer la soirée, mais juste pour préciser, je n'avance pas les arguments au hasard, j'ai moi même une voiture électrique (une citadine ++) qui m'a couté environ le même prix que ma précédente équivalente à essence mais bien mieux équipée car plus récente, elle à effectivement moins d'autonomie que l'essence mais le km coute 5 x moins cher. Dans le haut de gamme, une Tesla coute moins cher à l'achat qu'une berline essence ou diesel équivalente (la Tesla est même bien plus performante en général), la encore l'autonomie est certes moindre elle permet de faire des longs trajets sans soucis et le cout à l'usage est bien moindre aussi, etc, Ce ne sont pas les seuls exemples même si bien sur ça n'est que le début et je suis d'accord que les VE sont trop cher, c'est artificiel, les constructeurs font payer la transition mal anticipée et veulent sauver leur réseau surdimensionné pour l'électrique qui nécessite moins d'entretien (c'est logique, ils se défendent). Evidement les véhicules électriques sont aussi subventionnés mais leur prix baisse en même temps que les subventions (les subventions ne sont pas pour les acheteurs, c'est pour aider les constructeurs à vendre plus cher), les VE sont bien moins cher à fabriquer ce qui compense en partie le prix des batteries qui est encore élevé. Pour les bateaux, c'est un peu plus compliqué, il y a moins d'industriels qui planchent sur le sujet car les volumes sont moindres, mais il n'y a pas de raison que ça ne soit pas aussi possible dans l'avenir. ·le 21 jan. 2022 18:56
21 jan. 2022

en 1990 nous avons construit un petit voilier en alu de 6.5m avec un moteur "linch" de 600w sur ligne d'arbre à bains d'huile avec un réducteur à courroie ,alimenté par deux batteries de 200ah en série pbca ,ce qui nous donnait environ 2h d'autonomie ,les essais étaient concluent ,mais comme personne n'en voulait on a monte un ys8 yanmar
les batteries étaient dans la quille et participaient au lest environ 120kgs
maintenant avec les life je ne pense pas qu'un ensemble électrique pèse plus lourd qu'un diesel avec tous ses accessoires réservoir de carburant y compris .sans parler du gain de place .
si javais à changer je crois que je franchirais le pas ,en se débrouillant bien ,ça ne doit pas coûter si cher que ça .
alain


Surtout il y a la fonction régénération, soit hydrogénérateur/alternateur d'arbre.
Des différentes expériences lues ça et là, il semble falloir 10 heures sous voile pour récupérer 1 h moteur vitesse de croisière.
Et quand les batteries sont pleines, on charge la servitude
C'est empirique et dépend évidemment de la taille du bateau, de sa vitesse moteur et voile
En achat de batterie, je prendrai 5 heures à 25% du régime moteur max
Dans mon cas 100ah 48v, soit moins de 40 kilos de batterie
fr.aliexpress.com[...]49.html
Le moteur électrique pèse environ 50 kg
A titre de comparaison, mon moteur actuel pèse 130kg+cuve inox+35litres de GO.


Ameca:J ai un ami qui a testé un systeme de ce genre un voilier équipé au salon de Cannes. Il m a dit que c etait bruyant et pas valable....j ai pas d avis personnel j etais pas là ·le 21 jan. 2022 14:02
FredericL:Plutôt 60 kg avec des cellules de qualité genre Winston. ·le 21 jan. 2022 14:06
fritz the cat:ajoute le système d'échappement ,les commandes et les câbles .alain·le 21 jan. 2022 14:13
Mathieu Enfant Sauvage:Sans parler de l'entretien... Et 2 passe-coques en moins·le 21 jan. 2022 14:15
SailingFroggy:Pourquoi 2 passe-coques ? 1 d'accord mais 2 ? ! ?·le 21 jan. 2022 14:22
Mathieu Enfant Sauvage:L'échappement est au dessus de la flottaison, mais c'est bien un passe-coque, non?·le 21 jan. 2022 14:24
21 jan. 2022

D'après SalingUma.com : "So a 1hp electric motor, drawing 750W, can push about 1500 pounds of displacement [at hull speed calm condition"
Leur bateau fait 6 tonnes, et ils indiquent qu'il faut 6,8 kW de puissance pour l'emmener à la vitesse de carène.

Perso, quand je suis au moteur, je fais route à 5 noeuds. Dans ce cas, d'après leur graphique, il faut 3600 W de puissance.
Si, comme "MathieuEnfantSauvage" le dit, on veut 5 heures d'autonomie à la vitesse de croisière, cela veut dire qu'il 3600x5 = 18 kW.h d'énergie dispo. Admettons qu'on utilise des LiFePO4 à 80% max de décharge, alors il nous 18/0,8 = 22,5 kW.h de batterie, sous 48V car c'est généralement la tension dans cette gamme de moteurs.
On peut trouver un moteur de 10kW chez pour 795$. Il convient d'y ajouter le contrôleur de moteur BLDC à 600$.

.
Allons maintenant chez EV-power.eu, pour le dimenssionnement d'une telle . On y trouve 2 kits sous 48V. Le plus proche du besoin est le kit éléments 400A.h/48V/19,2kW.h à 8913$. Il devrait nous permettre d'atteindre 19,2/22,5x5 = 4h20 min à la vitesse de croisière de 5 noeuds.
Cette batterie pèse 200 kg, et mesure 1 x 0,46 x 0,28 mètre. Pas évident à caser dans un voilier, mais ça doit passer en lieu et place du moteur, pour un poids relativement proche d'un 30CV diesel.

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A cela, il faut ajouter bien sûr un chargeur de quai conséquent, et tout le câblage. Le plus gros 48V que je trouve chez EV-power vaut 300 $ et charge à 17A. Il lui faudra 24h pour charger le parc batterie, ce qui reste acceptable pour une étape dans un port. Il consomme 800 W, ce qui passe sur une prise de quai standard.
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J'ajoute 500$ pour le câblage, les fusibles, ... J'arrive à un total de : 11 000 $, soit 9700 €. Equivalent à un moteur diesel, mais avec une autonomie supérieure.
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Donc pour 10k€, pour un voilier de 6 tonnes, on peut avoir une motorisation électrique qui permet de faire route 4h à 5 noeuds, dans des conditions calmes. De toute façon, si les conditions ne sont pas calmes, on met les voiles, non ?
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Si on accepte moins d'autonomie, par exemple 50% de moins, alors le coût baisse. On économise 3700 € de batterie.
.
Quelques chiffres pour se faire une idée concrète.


crescent76:Je crois que vous négligez les courants de marée, souvent proches de 4nds en Manche, avec des fois pétole. ·le 21 jan. 2022 16:07
Mathieu Enfant Sauvage:@BlackNav : Tout à fait, et ils remarquent qu'en passant à 4 noeuds ils ne sont plus qu'à 2000w. Cad qu'un noeud supplémentaire double presque leur consommation, et ... le dimensionnement de leur parc. Peut-être faut-il changer ses habitudes et ralentir un peu!·le 21 jan. 2022 16:13
BlackNav:@Mathieu : La consommation d'énergie augmente avec le carré de la vitesse... Ralentir, et pas qu'en bateau ! Effectivement, à 4 noeuds, on divise quasi tout par 2. ·le 21 jan. 2022 16:17
BlackNav:Je me pose quand même la question de l'hélice. Il faut en effet une hélice : - adaptée à la propulsion - adaptée à la régénération sous voile, ce serait dommage de s'en priver- et repliable ! car en mode pur-voile, hors de question de traîner un frein dans l'eau. Je ne vois pas comment faire pour replier ou déployer l'hélice à la demande. ·le 21 jan. 2022 16:33
crescent76:La régénération avec une repliable...·le 21 jan. 2022 16:41
Mathieu Enfant Sauvage:Je n'ai pas d'hélice repliable, mais visiblement il est possible de bloquer certaines en position ouverte. www.sailingcinderella.com[...]-trials "I gave the motor a quick burst in reverse to open up my folding prop, and put the motor back in “neutral”. The prop was now spinning and recharging my battery bank." ·le 21 jan. 2022 17:07
BlackNav:il faudrait une hélice à pas variable commandée. Cela existe pour les gros navires mais, à ma connaissance pas pour les voiliers de plaisance.L'alternative acceptable serait de laisser l'hélice tourner sans recharge de batterie pour limiter au max la trainée. Voire même d'asservir le champs tournant du BLDC à la vitesse de synchronisme du rotor pour une consommation de 0A. ·le 21 jan. 2022 17:10
FredericL:Le ralentissement a des limites, s'il faut par exemple remonter à contre-courant et qu'on ne va pas assez vite, on met beaucoup plus de temps et au final on consomme plus. Ex : courant 2 Nds, 2 milles à effectuer. Puissance 1 kW, vitesse surface 4 nds, vitesse fond 2 nd, durée 1h, consommation 1 kWh.Puissance 500 W, vitesse surface 3 nds, vitesse fond 1 nd, durée 2h, consommation 1 kWh, gain nul.Puissance 300 W, vitesse surface 2.5 nds, vitesse fond 0.5 nd, durée 4h, consommation 1.5 kWh.Une hélice peut être adaptée à la propulsion ou à la génération, mais pas les deux. ·le 21 jan. 2022 17:12
Mathieu Enfant Sauvage:L'hélice de propulsion est forcément moins optimisée pour la regeneration qu'une watt&sea. Quant aux courants, je ne vois pas l'intérêt de remonter contre sur une longue période, même en diesel. Il suffit de planifier sa nav, ou d'attendre la renverse. ·le 21 jan. 2022 17:20
crescent76:Bonjour Mathieu Enfant Sauvage, je viens de regarder le site que vous m'avez indiqué.Le Mr a un bateau de 5t200 à lège. Si on en croit ses mesures, il atteindrait sa vitesse de carène de 5nds en consommant 25A en 48V, soit une puissance électrique de 1200w. Comme c'est la puissance d'un moulin à café, j'ai de gros doutes.·le 21 jan. 2022 17:45
crescent76:Avec mon bateau du même poids il me faut 13,5 Kw pour atteindre cette vitesse·le 21 jan. 2022 17:55
Mathieu Enfant Sauvage:@crescent76 : S'il le dit, c'est... qu'il le dit. Uma a une approche bien plus calculée. Ces défricheurs rendent le moment intéressant, il y a des succès et des échecs, à chacun de se faire son avis.Sur le lien suivant il y a des exemples de consommation: www.gsmelectric.com[...]renser/ En prenant de la marge sur ce que je lis, je pense qu'à 25A/48v je file au moins 4 noeuds (rush 9m 3.5T) pendant 4 heures avec 100Ah de batterie. Mieux vaut prévoir le pire et avoir une bonne surprise! De plus, ce type de motorisation semble particulièrement adapté à mon programme, pas forcément à tous. ·le 21 jan. 2022 18:00
crescent76:Merci pour le lien c'est très intéressant, je note que la consommation grimpe de manière exponentielle pour 1-2 nds de vitesse supplémentaire·le 21 jan. 2022 18:12
Peuwi:Pour le moteur, ma préférence va vraiment à des hors bords.www.epropulsion.com[...]/navy/ Ca pousse, ca regen, et ca se relève quand on n'en a plus besoin.Sinon, pour l'hélice repliable qui permet la regen, il me semble que les autoprop font ca : tant qu'on ne bloque pas la rotation, elles ne se mettent pas en drapeau. Ils ont on modèle dédié à l'électrique.·le 21 jan. 2022 18:16
SailingFroggy:C'est vrai qu'à la base, moi aussi je préférais un moteur hors bord (déjà pour les thermiques) ... mais de vrai marin, m'ont indiqué qu'on avait un meilleur rendement avec un in-board et moins de souci (pas d'hélice qui sort de l'eau etc).Pour moi le gros avantage du hors bord, c'est qu'on peut facilement le transporter pour l'amener à réparer voire le changer ... mais un pod ne pèse pas bien lourd ... il faut "juste" sortir le bateau de l'eau ! ·le 21 jan. 2022 19:56
21 jan. 2022

Petite question aux "sachants" en batteries et électricité en général : quelles seraient les possibilités en terme d'autonomie d'une installation qui remplacerait 2 tonnes de moteur et réservoirs sur un bateau qui nécessite 60 à 40 cv pour sa vitesse de croisiere ?
(2 moteurs et 1300 litres de GO)...


BlackNav:quel est le poids du bateau ? est-ce un voilier ? ·le 21 jan. 2022 16:40
Rigil:Entre 8 et 10 tonnes, y compris 2 tonnes de "mecaniques" et gasoil à "debarquer", coque "de travail" à déplacement...pas de gréement, un tape cul et éventuellement un kite...·le 21 jan. 2022 17:28
Peuwi:J'avais indiqué une règle moyenne : 1L de carburant = 20kg de batterie.Donc, 2T de batteries = 100L de carburant.(on peut négliger le moteur et les divers convertisseurs)Pour le coût, compter 1000€ les 20kg de batteries (+systèmes liés)·le 21 jan. 2022 18:11
FredericL:Si on met 2 moteurs de 25 kW, à environ 100 kg chacun, il reste 1800 kg pour les batteries, soit environ 180 kWh avec la techno LiFePo4 Winston. Si on part sur une consommation moyenne de 20 kW, ça fait 9h d'autonomie. ·le 21 jan. 2022 18:11
Rigil:1000 € les 20 kg...ça laisse rêveur ...Soit 100 000 € de matos à la louche, plus le coût du rechargement...Soit l'equivalent avant facture EDF de 8500 heures au gasoil (à 2€ mais je le paye bien moins cher, il faut s'organiser...)Bref, pour l'instant c'est pas rentable dans ma situation, surtout si on espère les bio carburants, et les carburants de synthèse et que la vieille mécanique accepte l'huile végétale. Mais merci pour ces précisions, c'est une solution tout à fait envisageable pour un voilier de course croisière pour lequel l'utilisation du moteur est très anecdotique.·le 21 jan. 2022 20:58
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