Est ce qu'on a deja parlé de ce petit revolution 22?

C'est moche, mais on n'y échappera pas dans un avenir proche. C'est ce qui s'est passé avec les planches à voile: on a coupé l'avant qui ne servait pas à grand'chose.

(L'équilibre du monde est la résultante des forces qui avancent et de celles qui freinent: je fais maintenant clairement partie de ces dernières...)

Que ce type d'étrave devienne le standard du futur me parait une affirmation pour l'instant trop prématurée.

Si cela doit avoir lieu on s'y habituera comme tout le monde s'est habitué au voilier large alors que cela a gêné le regard de certains, dans les années 70/80.

Place aux jeunes !

C'est clair! D'autant que çà semble fonctionner.
("On peut regretter, le charme des équipages, la douceur des lampes à huile, et les splendeurs de la marine à voile" etc...)

ne serait pas plutot tire du passe? voir peniche hollandaise a derive laterales, ......

bsr ,
quand on sort des sentiers battus , c'est forcement mauvais , c'est le "moi" qui refuse la nouveauté par peur de l'inconnu, si tout le monde pensait comme ça il n'y aurait pas eu d'évolution ,je ne vais pas citer d'exemples il y en a plein .
surtout chez les français .......
d'autres vont de l'avant nous on va finir les pieds dans le ciment

tout ça pour dire que le concept me plait au moins il ne risque pas d'enfourner ,le gros bébé qui doit pas faire moins de 0T100 à l'avant n'a pas l'air de le freiner sous genaker ou spi assy

alain

il est a un volume intérieur très étonnant, de la place pour les grand gabaritset ce coté m'a plus, ensuite faut aimer la déco, bref c'est moche, donc quand il se sera un peu civilisé , il sera redoutable

le prix ne sera t il pas un frein a sa diffusion + que son esthetique?

on écrit "rêvolution 22" oups!

C'est un tout petit chantier. Ils en sortiront peut-être 2 ou 3 cette année, 1 ou deux de plus l'an prochain si tout va bien. Ils trouveront preneur sans problème.
Perso., je trouve que c'est toujours une bonne idée de chercher à innover et je ne vois pas pourquoi sa forme déroutante le fait qualifier par certains de moche. D'ailleurs moi, je le trouve plutôt joli en ce sens précisément qu'il sort de l'ordinaire.

ah ben oui je le disais justement plus haut

je verrais mieux une transposition en contreplaqué.
Matériau parfait pour la petite série.
Une étrave à multiples bouchains, cela aurait un drôle de look.

ah non pas de politique ici, on s'engueule déjà assez comme ça hein???:-)

et puis surtout il a gagné la mini-transat, non?
vive La Rochelle
django (ex de LR)
:pouce:

Bon, je viens de lire ce forum et il me semble avoir écrit ce que j'en pensais sur un blog du chantier, mais je ne retrouve pas mon texte, je résume donc.

Je ne suis pas conservateur, je me suis dessiné et construit un dériveur de croisière de cette taille en 76 avec une dérive inversé et j'ai passé ma vie professionelle et associative à déplacer les convenances....

Ce bateau est un ratage complet!

L'esthétique de l'étrave n'a pas lieu d'être critiquée sinon le concept disparait mais, tout le reste est concu n'importe comment sans recherche technique, sans design, sans solution. En plus, la finition est complétement nulle et la seule pièce qui ait un peu d'interêt (la table) arrive là comme un cheveux sur la soupe et était tellement branlante et mal foutue que l'idée technique en était détruite...
La "couchette" arrière est inutilisable, les plaques d'agglo caoutchouté d'isolation sont une abhération (impossible à entretenir), finalement, la seulle chose sympa était l'échelle de bain en colimaçon qui permetait de monter à bord, mais je doute qu'elle soit prévue pour une utilsation réelle...

Si je me donne la peine d'écrire cette critique virulente, ce n'est pas pour dénigrer le travail réalisé mais pour regreter que tant d'energie ait été investi sans critique....

Ils ont besoin d'un bon architecte designer pour exploiter vraiment ce concept interessant.

La première chose qu'il leur dira, sans doute, est que l'alu pour un bateau de cette taille n'est pas le matériau idéal. C'est précisement la raison pour laquelle aucun de ces bateaux n'a plus été construit depuis les petits PenDuick...

Euh...
Mon premier bateau était un Pen Duick 600 et j'ai été très content le jour où je l'ai vendu. Jamais connu un bateau aussi instable.

qu'en disait la presse spécialisée à cette époque ? il me semble qu'elle n'était pas dithyrambique.

@Zadig, les défauts des PD font partie des points d'interêts à observer. Rien n'etant jamais parfait on apprend souvent plus des defauts que des qualités...

@manhasset :
"les plaques d'agglo caoutchouté d'isolation" sont en fait du liège projeté, si je me souviens bien de ce que j'ai vu à la Rochelle.

Bonjour,
Après avoir lu vos divers messages il m'a semblé indispensable de me créer un compte pour poster ce message et mettre fin aux ragots sans fondement ( ou peut être une peur de voir arriver de nouveaux bateaux qui relera les autres au rang de vieilleries )
Les notions d'esthétisme sont au voix de chaqu'un et n'ont donc rien a voir avec ses quelconques avantages.
En effet c'est ici l'étrave qui nous interesse. Mis a part le fait qu'elle augmente le volume intérieur ( c'est assez evident , et après visite je le confirme ) sont but premier est une amélioration des compétences du bateaux:
A la gite sur une bateau classique, la surface mouiller ( partie imergée ) n'est plus symétrique par rapport a l'alignement du bateau d'où le fait que celui ci lof. Ce lof est compensé par le bareur ce qui entraîne des fortement supplémentaires au niveau du safran (énorme perte de vitesse et difficulté de route ) . Par ailleurs une fois la surface mouillée modifiée ( et variable ) le bateau n'est plis dans sa position optimum.
Sur le révolution 22 on a ici affaire a un genre de silindre. Sa surface mouillé et donc toujours symétrique a la gite (c'est assez intuitif ). Donc moins de frottement a tout les niveau et donc de meilleurs vitesses. ( une meilleur stabilité est aussi remarquable, mais ce n'est pas là le but du bateau ). La vague d'être est elle aussi toujours constante puisque la longueur du bateau reste la même et donc ça vitesse cible est toujours optimum.
Ce n'est pas pour rien que le Magnum 747. ( son petit frère jumeau de regatte ) a reussis a arrive une journée avant ses concurrent sur un parcours de trois jours.
La croisière a depuis toujours benificié des avancés de la regatte.

Sur ce je pense supprimer mon compte après ce post qui avait pour uniqie but d'endiguer tout commentaires farfeluts.

ben oui, tu peux t'en aller. Mais si c'était un post "one-shot", je l'aurai soigné un peu plus. A la limite de l'incompréhensible. De nombreux posts dans ce fil, dont tu noteras le titre, sont flatteurs, et bien plus intéressants que ta propre intervention.

En effet ce bateau est un coup de maître ... en termes de perf, à certaines allures. J'aime la vitesse et je possède des bateaux rapides. Maintenant, l'esthétique et le pratique ont tjrs influencé mes choix. Et là, tous les goûts sont dans la nature.

On on avait déjà parlé sur un autre fil, car ce concept, inventé par André Mauric -Morwark (1929)- n'est pas une révolution mais une évolution.
maintenant, qu'il soit vilain, c'est indéniable. Ils auraient pu s'adjoindre les services d'un styliste, peindre la coque et vu le prix, y mettre un moteur électrique plutôt qu'un hideux hors bord.
Mais pour rester les 3/4 du temps à un ponton........Bref, avec un peu plus
d'esthétique, ça peut le faire.

mauric.classic-yachting.com[...]ie.html

Oui et non a la fois, parce que Mowark n'etait pas un scow. Le fireball s'en apparente d'avantage, de meme que le Seil de F.Vivier. Mise a part les largeurs evidemment.

C'est bien ce que je dis (morwark n'etait pas un scow ) et revolution n'en est pas un non plus parce que ses archi ont repris (ou reimagine) le concept de Mauric, etrave tronquee et arondie come tu le dis si bien.
Je n'ai pas retrouve sur internet une photo de l'etrave de Morwak, mais si mes souvernirs sont bons il y avait dans les annees 80 un article dans une revue nautique (Bateau? LN ?......) ou l'on voyait bien l'etrave arrondie.

Joli mimétisme :pouce:

J’ai acheté le Révolution 22 !!!

Cela fait dix ans que je navigue avec mes amis sur un Start 7 et un first 25. Je recherchais le bateau idéal pour les accueillir dans un grand cockpit(2,40 de long x 2,86 de large) parce qu’on a une vie aussi au port et un bateau qui ne se traine pas avec de bonnes sensations(à 50 ans on est toujours gamin). Le budget amarrage devait être raisonnable, de plus avec mon travail, je n’ai pas beaucoup de temps pour bichonner la monture. L’aluminium n’est pas fragile et finalement toujours présentable.
Depuis le reportage des équipements ont été installés(2 batteries 100A, un panneau solaire, un chargeur de quai, des éclairages led, pilote auto in board, gps sondeur, vhf, radio lecteur cd, moteur avec démarrage électrique). Nous avions visité le Révolution 22 au grand Pavois 2013, c’était un ofni ! En fait, il est très très fonctionnel pour de la croisière côtière. Aujourd’hui, il est abouti, le chantier l’a fait évoluer. La forme va surement entrer dans les standards. Je suis très satisfait de mon achat et devinez dans quel bateau on a le plus de place pour festoyer quand le mauvais temps arrive ?

Ces "grands enfants" on l'air de bien se faire plaisir sur ce "révolution 22" !
:pouce:

C'est celui que j'ai visité au salon de paris ! :-)

C’est moby que tu as visité. Arrivé fin décembre.

Il n’ y a que 4 révolution 22.
Un nouveau modèle va étre présenté au grand pavois le 24 pieds.
Un design beaucoup plus flateur.

aluminium for ever 👍👍👍

Et surtout beaucoup trop lourd. Le Revolution 22 est donné pour 1600 kg lège avec un lest de 270 kg, alors que le Mojito 6.50 est donné pour 1200 kg avec un lest de 416 kg.

Propriétaire du 1er R22, j’aimerai bien essayer le Mojito 650 pour voir si on a la même sensation de stabilité et sécurité. C’est vrai qu’au niveau poids, il doit être intéressant.
Sur le nouveau R24, le chantier a beaucoup travaillé sur les épaisseurs des toles. Le mien a beaucoup de toles épaisses par endroit qui ne sont pas nécessaires.

Ah oui, je le préfère dans cette version.
Le lien du chantier...
idbmarine.com[...]650.php

Il est très réussi mais c'est pas le même programme que Le R24 qui est spacieux, on tient debout à l'intérieur. Il est très raid à la toile, 1,90 de quille rétractable.

L'alu c'est un choix.

A part le problème des fuites électriques, l'aluminium c'est sans entretien.

C'est froid en hiver, brûlant en été s'il n'y a pas de revêtement bois ou liège.

On lis souvent sur ce forum que c'est une aberration de faire de petits bateaux en aluminium.

Moi perso j'ai un petit voilier de 3,35m en aluminium qui a 60 ans...
Je vois aussi beaucoup de barques de pêche qui sont à peine plus grands en aluminium.

Dans les ports on voit aussi beaucoup de petits bateaux de travail ou destinés aux écoles de plongée en aluminium.

Des petits voiliers en contre-plaqué ou en fibre de verre sont légion, afep marine a tenté ce créneau où ils sont seuls, ce n'est pas idiot !

À trop vouloir caser un maximum d'espace intérieur dans un minimum de longueur de coque, on en arrive à ce genre de verrue...
En même temps, il est tellement moche qu'il est presque beau ! ;-))

Je trouve qu'il a une sacrée gueule. Je ne parle pas du prix, de la déco intérieur et du rouf que je trouve trop vitré.
J'aime beaucoup ce bateau et j'aimerais bien naviguer une fois avec.

j'aime beaucoup les carènes scow qui me semblent assez logique pour des voiliers de portant, même si mon expérience en la matière est limitée à un Tabur 320 qui malgré sa microtaille et mon poids, passait remarquablement bien et plutôt vite avec pourtant peu de toile.

Merci pour le partage ! Il a l'air de bien "marcher" ce petit voilier !

ouille !

Ton témoignage fait peur !!!

C'était vraiment le patron du chantier ?

Dommage, avec toutes ces discussions entre autres sur l'intérieur, on n'a pas vu de photos ni de vidéos de l'intérieur d'un révolution 22 !

J'ai l'impression pourtant que les tarifs sont dans la moyenne, même si les finitions paraissent moins poussées que sur d'autres bateaux de petits chantiers.

Le Révolution 29 paraissait bien mieux fini et abouti que le 22 à l'époque de sa sortie.

Quelques photos de l'intérieur.

La partie blanche, c’est le bloc de refrigération. On met des poches d’eau pour faire des glaçons en navigation à la journée. Trés utile cet été losqu’on est monté à belle ile.😀
Le bloc noir, c’est un caisson basse Altec lansing. Il y a un son de fou.😂
C’est un bateau assez festif.
Mais le plus gros avantage, c’est quand même le cout d’utilisation.
1950 euros l’année au port de La Rochelle pour un bateau ou tiens debout à l’intérieur. Une vrai mobylette, tu sors tout seul sans te poser de question.
Quand tu rajoutes des accessoires, une perçeuse, des tarauds et une meuleuse.
Mais si tu veux faire une petite sortie, c’est possible.

Bonjour,
@ jerome1966 eh bien montes ta boite et fait mieux ...

@Alainsat, merci pour ton point de vue de client connaisseur du chantier.

Jérome donne le sien, qui est peut être celui d'un acheteur potentiel qui a été très déçu par l'accueil qu'il a reçu, par l'état du chantier et de ses perspectives futures...

Et par la crainte et l'inquiétude que cela peut provoquer pour un acheteur potentiel.

N'oubliez pas le nombre de clients floués qui ont perdu beaucoup d'argent lors de la chute du chantier des RM à l'époque, voir ruiner tous leurs projets.

On peut comprendre que cela marque durablement la plaisance, et que certains ne veuillent plus commander à des "petits chantiers" dont l'assise financière n'est pas pérenne.

C'est souvent le problème du fils repreneur.

Les finitions "sommaires" ont été vues (photos) et dites par toutes les revues, rien de nouveau.

Par contre l'espace disponible dans un si petit bateau !

;-)

Et puis un espace "brut" permet toutes les personnalisations, contrairement aux intérieurs ou tout est déja "verrouillé".