Petite vidéo de ma transat

N'hésites pas a poster plus de videos :-)

Numawan, c'est une vieille habitude que de vouloir gaspiller du rhum dans les branchies des poissons.... Tu coupes direct une branchie, le poisson meurt de suite et il se vide de son sang,la chair n'en est que meilleure ;-)

Mais y a pas de sang qui coule ! J'ignore pourquoi, mais j'en ai pêché, vidé et cuisiné assez pour le savoir.

;-)

Nous n'avons quasiment pas utilisé le régulateur d'allure. Il était là en backup du pilote automatique NKE, que nous avons utilisé 99% du temps.

La plupart du temps, le pilote barrait en mode 'angle au vent apparent'. Une des choses que j'ai apprise lors de cette traversée, c'est que le mode 'angle au vent apparent' devient insuffisant à partir de certaines conditions. J'aurais eu besoin du mode 'angle au vent réel' pour garder le pilote au-delà de ces conditions.

Sous spi en mode 'vent apparent' par exemple, le pilote s'en sortait bien jusque 18-19 nds de vent à 155° TWA. Mais au-delà de 18-19 nds, les accélérations/décélérations du bateau provoquent des gros changements de l'angle au vent apparent. Du coup, en mode 'vent apparent', le pilote provoquait des embardées désagréables. Ce n'est pas que la barre devienne dure ou que le bateau devienne difficile à barrer. C'est juste que l'angle au vent apparent devient trompeur.

Je le savais en théorie, mais n'avais pas assez expérimenté cet aspect des choses en navigation côtière. Probablement parce que sous spi en navigation côtière, il y avait généralement quelqu'un à la barre.

Pour conclure donc, par 20-27 nds sous spi, il nous fallait quelqu'un à la barre. Un pilote en mode 'angle au vent réel' aurait certainement pu tenir le bateau, mais pas un pilote en mode 'angle au vent apparent'. Un régulateur d'allure certainement pas.

Belle coryphène... ça donne envie d'y retourner.

Ca trace ! Merci; vivement qu'on s'y remette. Par contre je ne pourrai jamais m'habituer à ces bateaux sans tableau arrière, remplacé par une rampe de lancement pour passer à l'eau...Chacun voit.

Oui, très satisfait du montage des panneaux. Les fixations NOA ont bien fonctionné tout au long de la traversée. A l'exception de quelques jours couverts près des Îles du Cap Vert, nous avions besoin de faire tourner le moteur tous les deux jours pour recharger les batteries. Se faisant, nous avons dû consommer 40-60 litres de gasoil. Insignifiant par rapport au coût d'un Watt&Sea par exemple.

jolie vidéo, belle traversée

bon le tableau arrière ouvert ce n'est pas grave, mais aller au ras du tableau pour ramasser la dorade sans être attaché je n'aurai pas fait ni laissé faire,

ne pas être attaché en nav transatlantique avec de tel creux n'est pas prudent,

par mer plate et petit vent pourquoi pas, mais là :non:

ça me rappelle des souvenirs , a moi aussi cela me donne envie d'y revenir

Pour ceux qui n'ont pas trouvé, il y a aussi cette petite vidéo de pêche:
m.youtube.com[...]/watch

Belle vidéo et surtout superbe surf .
Merci

Tu as un super beau bateau, avec sa casquette protection . Nous avions mis 16 jrs également de Santa cruz vers Fort def, et nous n'avions guére chomé, en 50 pieds comme un gros mélody alu, craqué le spi symétrique a mi chemin, car un peu jeune nous avions la flemme d'affaler ..
Belles images rafraîchissantes . :scie:

et une vidéo sous voiles ?
JJ

On n'a pas tellement navigué sous asymétrique en fait. Je dirais 20% du temps au total. Au départ, je m'attendais à faire plus de 50% du trajet sous spi. Mais comme le pilote ne tenait pas correctement le spi au-delà de 20 nds, et que nous avons eu 20 à 30 nds sur 70% de la route, ça ne le faisait pas. On a beaucoup navigué sous gennaker et sous yankee+trinquette, parfois avec un ris.

Je dois encore faire les calculs, mais je crois que la meilleure journée est dans les 190 NM, et la moins bonne dans les 160 NM. Nous avons navigué plutôt prudemment en fait. Si je devais refaire cette transat dans des conditions similaires, je pousserais plus et il y aurait certainement plusieurs journées de plus de 200 NM.

C'est complètement inutile. Il y a trois filières qu'on ne met qu'au port, quand il n'y a personne à bord.

merci pour ta réponse que j'attendais ...
La barriere des 200 m. pour un voilier de croisiere est rarement atteinte à cause du poids embarqué . Que ce soit sur un multi ou uldb , c'est a peu pres pareil.
Le plus instructif pour moi est la plus petite distance journaliere . Tu as bien géré la meteo .
je viens de voir que riguidel sur son solaire 34 est arrivé à 199 m. sous régulateur d'allure . pas mal .
Profites bien des couchers de soleil avec peut etre un rayon vert ( mieux avec des jumelles).

Voir plus haut ... post commençant pas " Nous n'avons quasiment pas utilisé le régulateur d'allure ... '