Raz Blanchard et Barfleur par fort coefficent : un peu d'aide svp

Pour les deux raz, il fait vent avec courant, du moins pas contre courant. Le vent importe plus que le coeff.
Pour St Peter Cherbourg, partir 1 h avant la renverse dans le petit Russel.
Pour le raz de Barfleur, faire le tour des balises ou, mieux, passer 1/2 NM au nord.

dans le sens Cherbourg Saint Vaast avec un vent plutôt sud on évite le clapot.
Et surtout le courant portant ouest s'arrête beaucoup plus, une sorte de contre courant symétrique de celui au nord de la Hague.
Dans l'autre sens, cela peut éviter la barre à Gatteville

Les pêcheurs de Saint Vaast disent "quand la marée a de l'âge, la barre décolle de la Jamette" laissant un petit passage calme vers le petit port de Roubaril et la suite vers l'ouest.

Ce chenal nécessite une bonne visi car les amers sont loin

Je l'ai fait une fois, un jour de beau temps sans vent. C'est pas glorieux mais c'est assez impressionnant de passer vraiment très près des cailloux de la côte puis au niveau du banc de St Pierre. Effectivement par vent du Sud c'est jouable à la voile, mais le raz de Barfleur est facétieux. Je me souviens d'une rotation de vent à 180° vers les Héquets qui nous a laissé un peu hébété le temps de comprendre ce qui se passait ! Pas trop envie de subir un caprice de ce genre dans ce chenal assez étroit.

Tout d'abord ne pas naviguer de nuit c'est se compliquer la vie !

Pour répondre à ta question : en partant de Guernsey, tu t'arranges pour une arrivée à Cherbourg à PM Cherbourg +3
Donc si tu fais la route en 7 h départ Guernesey à PM Cherbourg - 5 ou -4
ATTENTION : quand tu arrivés au coin de la Hague probablement à PM Cherbourg, il faut se laisser emmener un peu vers le Nord Est pour passer à 2 ou 3 milles au nord de la Plate (tourelle au bord du sémaphore de la Hague) car à cette heure la se forme un contre courant portant fortement à l'ouest entre Omonville et la Plate alors qu'un peu au large tu auras encore 4noeuds ou plus te portant au NE puis petit à petit vers l'Est et tu passeras à peu près à CH1 (qui n'est plus qu'une bouée virtuelle visible sur l'AIS) en redescendant au 120 sur le fort de l'ouest
Les petits copains qui sont passés à terre sont plus ou moins bloqués à Brefort moteur à fond et arriverons une à deux heures plus tard !

Le raz n'est jamais le même ! c'est utopique d'imaginer la situation le 30/08.
On peut quand même se dire que la meilleure heure de départ est 6H30 . Le jour se lève et les courants sont comme les TGV il faut pas les louper, par contre il n'y en a que deux par jour à Guernesey.
Si tout va bien (vent de secteur SW à NW on peut compte tenu que l'onde de marée qui se déplace vers l'est, on peut passer les deux raz pendant la même marée le bateau bénéficiant du courant favorable pendant presque huit heures. Le courant est plus fort et bien orienté Est au large. Cela devrait permettre d'arriver à la nuit au ponton d'attente de Ouistreham ( le chenal est bien balisé) et de rejoindre Dives le lendemain
Une solution est de rejoindre Aurigny pour avoir un départ un peu plus tardif et de choisir la tranquillité de passer juste avant l'étal pour rejoindre Cherbourg à la fin du flot.
C'est quand même dommage de se priver d'un courant qui augmente la vitesse du bateau dans des proportions considérables
Si tout va mal (Fort vent de secteur E à NNE) la prudence est d'attendre des jours meilleurs.
Rendez-vous le 28 ou le 29 la situation météo sera plus claire

La dernière fois que j'ai fait cherbourg saint vaast à contre courant et au près au lieu de me déplacer N/NE je suis parti au Nord.J'attends toujours à cherbourg le moment favorable soit pm -3(ou-4) et je passe au large même par 5/6 et départ Guernesey PM -5( 5 h gu le raz) où l'on doit se trouver à la renverse

Bonsoir,
Question:
Sur Cherbourg, lorsqu il y a de grand coefficient de maree comme en septembre (90/100), est ce que au moment de l etale de pleine mer ou de basse mer, ca chahute plus que durant des meme etales mais à un coefficient moyen (70/80) ?
bonne soiree
François

L'étale, c'est l'étale!

Sans doute serait-il opportun d'analyser la situation entre gros et petit coeff. en fonction de l'itinéraire envisagé.

En gros la renverse c'est l'heure ou le courant tourne. La renverse n'a pas lieu partout en même temps, elle se déplace et peu même parfois se voir ou s'entendre en mer. En fonction du vent ça peut créer des mouvements de vagues assez curieux. c'est sur le Barfleur ou c'est le plus le bazar car contrairement à une idée reçue, la renverse c'est pas forcement cool !
Sur l'image ont peut voir à l'heure de la renverse qu'a 1 mile de la côte le courant va vers le NW et qu'a 3 Miles la direction est SE. En fonction de la direction du vent on peut envisagé ou la mer sera le moins agitée.

"L’un des grands enseignements de cette petite enquête est qu’on peut certes, se procurer des données très précises, que ce soit sous forme imprimée ou numérique mais on n’entre jamais autant dans le détail qu’avec les petits casiers que les pêcheurs ont gentiment mouillés à notre attention tous les 50 mètres.
De même, chaque bouée, latérale ou cardinale, chaque tourelle, chaque bout de caillou qui dépasse est un indicateur idéal, même si, dans certains cas, on ne peut s’en approcher trop. "

Sébastien Mainguet - Voile Magazine - Novembre 2013

karibario.blogspot.fr[...]13.html

oui.
plus le courant "tape" fort dans une mer formée, plus il la "déforme".
D'autre part, l'étale qui est très très courte, parait d'autant plus longue que le coef est faible.

Bonsoir Hubert,
Dans plusieurs de tes posts, tu parles de "barre". Qu est-ce au juste "la barre" stp?
Je pense a une vague stationnaire (ou qui évolue?) qui se forme durant la renverse un peu à la maniere du mascaré qui remontait la seine... à l'epoque de Victor Hugo.
Cordialement.
François

La barre est une rupture brutale entre un écoulement laminaire et une zone agitée.
Elle se présente comme un premier rouleau immobile suivi de beaucoup d'agitation derrière.
Quand on est courant dans le dos cela peut être trompeur : plus on s'approche plus l'eau est lisse.

J'ai eu l'occasion de passer celle des Needles contre courant de jusant avec un assez fort vent de SW : on est de plus en plus secoué on voit l'eau comme un lac plus loin devant.
Une fois passé le dernier rouleau on est sur la zone de courant le plus fort, il ne faut pas reculer ! On marchait à six nœuds, on étalait à peine !

Pas forcément une rencontre de courants : un courant unique peut provoquer une barre, par exemple à l'occasion d'une variation des fonds.
On passe d'un écoulement laminaire lisse à un écoulement turbulent en quelques mètres.
L'endroit de la cassure reste à peu près immobile.

De mon point de vue, avec ton bateau, il ne faut pas avoir peur. Tout a été dit, il faut juste passer avec le courant. Les conditions sont mauvaises si le vent s'oppose au courant (et est un peu fort). Donc si tu as du vent NordEst, fais attention. Ceci dit, les vents dominants sont Ouest...
Le raz Blanchard fait peur... mais c'est surtout l'occasion de faire du 15nfs fond :)
Les voiliers locaux passent le raz tous les jours... (sauf mauvaise météo). Cela n'a rien de si compliqué...

Bonsoir

Vous comprenez ce qui s'est passé?

Moi pas trop

Camille

Ca c'est une douche. Il me semble que c'est son class40 avec des stagiaires.
JJ

Pour faire simple et avec un peu de temps et un vent de secteur sud à nord Ouest quitter St Peters Port dès que l'échelle des marées de la Marina indique 2m et faire route sur Cherbourg. Si a l'extérieur de la marina, partir une heure plus tôt, quitte à reflouer un peu de courant. Depuis Cherbourg, partir à basse mer,(ce qui donne du temps, et virer les trois bouées Nord au Nord de Barfleur et faire route en baie de Seine.