Un trimaran de légende...

Le lien sur Viméo

C'est , pour moi , le plus beau tri dessiné par Lock Crowther .

Il a tout : une étrave droite , des flotteurs longs et volumineux , le mât reculé ...

Il lui manque seulement du franc-bord sur la coque centrale , un bras arrière reculé , pour être tout à fait actuel .
C'est incroyable pour un bateau qui a 30 ans ...

La position reculée du mât permet un meilleur centrage du poids, donc une réduction du tangage (en fait le mât se trouve au milieu de la coque centrale). cette position est adoptée par beaucoup de bateaux (monos ou multis) de conception récente.
.
Avec un mât reculé, La Gv est de taille plus réduite avec moins d'effort sur les coulisseaux..,
.
Sinon contrairement à l'avis de Tribal, je trouve que ce tri s'en sort très correctement compte tenu de l'état de la mer (les vidéos ont tendance à aplanir les vagues) et de sa taille du tri.

L'idée du mât reculé se trouve déjà sur le Twiggy 31.

J'ai connu 2 Twiggy. J'ai navigué avec mon cata open en compagnie de l'un d'entre eux en allant aux Baleares, il y a fort longtemps. Si l'aménagement intérieur était un peu étroit, j'ai rarement vu un bateau de 10 m capable de faire un cap pareil au près, sans compter les performances au portant. Vraiment une belle réussite !

Un petit moment de doute cet été, on faisait un cap déplorable au près, les virements de bord étaient plus que problématiques... je me suis accusé de tous les maux, tu sais pas régler une voile, etc...
Le soir du deuxième jour, j' ai découvert que la dérive était cassée net, on avait dû toucher un OFNI à un moment ou un autre.
J' ai cherché à savoir quand en comparant les traces GPS.
Les traces au près de notre virée précédente étaient assez impressionnantes, 80° bord sur bord voire mieux.
J' ai toujours pas compris quand on avait tapé, j' ai refait la dérive avec un collage fusible à 25 cm du bas et une strat modérée par rapport aux prescriptions de Crowther.
Le Twiggy est un super bateau avec quelques bémols: un cockpit assez mal foutu si on est plus qu'une personne dedans, le manque de volume à l' avant, bien connu.
C'est un bateau exigeant et je suis encore en phase d apprentissage.

C'est juste un constat pour les bras arrières. Les tris récents ont des flotteurs qui arrivent au niveau du tableau de la coque centrale avec des formes moins pincées et davantage de volume.

Lock Crowther avait une très bonne approche structurelle !

Les coques des catas Crowther sont plutôt angulées qu' asymétriques.
Lors de la sortie du Catana 40, c'était plutôt nouveau en Europe.

Sur ce tri, je ne sais pas mais pour le Catana 40, j'en suis certain : j' ai vu fabriquer le moule, un seul pour les 2 coques, donc symétriques...
Visuellement, c'est trompeur.

Et pourtant ils l'ont fait !

Bonjour. Je déterre un peu mais pour les dessins immortels...
Bref c'est quoi les différences entre le design n°93 de Crowther (Ave Gitana) et son Bucaneer 40 svp (plus ancien)?
(indépendamment des petites libertés prises dans les constructions).
Je connais Ave Gitana mais n'ai jamais vu en vrai de Buccaneer (et y'en a un à vendre)...
Merci d'avance

Tu as le lien sur sailing Anarchy. Merci d'avance et meilleurs Vœux.

Merci 3xjim. Je suis sur la zone NZL et AU d'où mes centre d'intérêt en matière d'architecte notamment. En attente d'acceptation pour les pages FB sur Crowther.
"plus orienté croisière": je cherche un peu les même sensations qu'avec mon (ex)Corsair 37RS, mais avec plus gros (flotteurs) et plus long. Ave Gitana m'avait bien tapé dans l'oeil à quai (2018), content qu'il soit sur le marché (début 2020) mais semble vendu depuis juillet (pas de monnaie à ce moment là). D'où le Buccaneer...

Le 43, c'est une version rallongé du 40 ? As-tu d'autres photo ?

Top ce Tri gitana

Mike Horn a quand même fait une bonne balade avec un Trimaran repliable : CorsairF28 😉 , et il y en a d'autres ,

En examinant le Buccanneer 40 (ou 43), il me semble que la différence notable tient dans le mode de construction des flotteurs à "constant camber" du Buccaner 40 qui permet moins de "fantaisies" dans les formes et donc une moins bonne répartition des volumes que sur le Verbatim. C'est un mode de construction économique qui a beaucoup été utilisé pour les coques étroites, mais évidement moins performant.

Pour en savoir plus sur ce mode de construction : smalltridesign.com[...]er.html

C'est celui là que j'ai repéré:

Super les photos. Cependant de 3/4 arrière (que ce soit pour le 40 ou le 43) on a l'impression que l'avant du flotteur est volumineuse et "remonte" un peu. De profil le pont du flotteur semble plat sur toute la longueur. Après qques milliers de milles sur le C37 (sur différentes mers) ce sont bien ces gros volumes à l'avant, constatés de visu sur Ave Gitana, qui m'intéressent (entre autre bien sûr). Mais le C37 reste pétri de qualités, effectivement dans le petit temps même rempli à ras bord (déménagement), et son ergonomie de pont arrière surélevé (ça ne mouille presque plus, visi, confort en nav avec 1 bimini pr les tropiques...).
Ca renvoi au mess de Ceperou cette différence de flotteurs. Vais approfondir ce point.

Tu es sûr pour le Constant Camber ? Il me semble que Lock Crowther était plutôt orienté sandwich mousse ou bois moulé sur mannequin.

Le Buccanner 40 a apparemment des poutres en CP et des coques en fibre de verre (probablement sandwich).

Un lien vers un fil sur boatdesign.net à propos de la rénovation du Bucc 40/43 et l' hypothèse d' y ajouter des foils..

www.boatdesign.net[...].54932/

Il y a pas mal de fils, souvent passionnants sur les Buccaneer et autres Crowther sur boatdesign. net

Afin de ne pas quitter (et d'être retoqué par le modérateur) le sujet initial on pourrait dire que Ave Gitana et Bullfrog sont un peu issus de l'expérience du Buccaneer, entre autre.
Voici des docs de Crowther où il est bien précisé que coque et flotteurs sont en mousse pvc. Ca complète la page de catalogue de 3xJim.

C'est bien ça le problème: en 2020 Verbatim/Bullfrog a été proposé à la vente par Tony pour AUD 250000 dans un état proche de la ruine (esthétique au moins) et Ave Gitana pour AUD 210000, avec mat aile carbone, winchs high tech, ocean volt (bof ds ce cas selon moi et ma pratique), voiles compet nickel: on en avait pr son argent. Mais hors budget en ces temps incertains et surtout certains qu'on rentre moins d'argent (pr ma part). Du coup j'ai laissé passé les 2 gros et regarde le "petit frère". Les Buccaneer 28, 33, 36 et 40 très cotés et connus en Australie et un peu aussi aux USA.
Mais c'est vrai : les flotteurs sont plus courts que la coque, au départ. Après un petit refit en étrave inversée (juste les flotteurs) l'écart va se réduire, et le cap au près s'améliorer (en principe). Je ne lance aucun débat, réparant des multis depuis 2008 j'ai vu de tout et son contraire. c'est l'archi qui va dire.
Pour le mat : restera à sa place a priori.

exception 42 de Philippe Briand vous en pensez quoi?