First 40.7 Réglages - Course - Croisières - Améliorations

En croisière, quoi de plus important (à part son ancre... mais là il y a déjà 5423 post sur Hisse et oh ;-) ) qu'une bonne annexe, prête à être utilisée à tout moment ?

Et bien, sur Ti Gwen en configuration croisière nous avons installé deux petits bossoires biens légers. La balancine de GV est utilisée pour soutenir le bossoire côté moteur (à tribord), et l'annexe (Zodiac Cadet C260) est solidement plaquée contre le tableau arrière du bateau. Bilan c'est faciile à mettre à l'eau et à remonter, aucune gène de visibilité arrière, très peu de fardage. L'échelle de bain (et aussi de remontée à bord...) reste accessible par dessous.

C'est parfait !

Bonjour Remi.
Intéressé par tes bossoirs.
Quel est ton support pour les mettre (et les enlever) sur la partie verticale du plan arrière ? C'est fait maison ?
Merci.
Philippe.

Bonjour
inscription aujourd'hui et 1er post dans la foulée.

Je suis intéressé par ta démarche sur l'ancre. J'ai une Bruce qui ne me rassure pas. J'ai encore dérapé début août dans un grain d'orage.
Mais, je trouve le davier du First 40.7 très court. Avez-vous fait des modifications sur votre davier pour installer une ancre charrue ?

Il faudra que je vous raconte aussi comment j'ai failli perdre mon mat... Vous avez un enrouleur facnor R200 ?

A bientôt
A

Bonjour
J'ai essayé la spade de 20KG ......................... et j'aurai du prendre la 15kg !
Trop fort n'a jamais manqué mais je sens que je vais m'embeter. Déja pour la rentrer dans la baille, il faut calme plat et la contorsionner. Résultat, un ongle "pété".
En plus elle frotte et dépasse un peu trop de l'écubier.
Je vais donc faire comme vous ou coller un gros caoutchouc épais et rigide sur tribord.

Bonjour,
tiens-moi au courant du projet. C'est vrai que la baille est un peu petite. Il faut aider la chaine à descendre dans la baille, même avec 30m...
Ci-joint une photo de mon ancre avec un pare-battage de protection.
Côté barre d'écoute, on est habituellement suffisamment nombreux pour que ce ne soit pas gênant.
Pour le taud, j'en ai un classique à passer par dessus la bôme.

Oups ! Oui, facnor 200. Quand j'ai acheté le bateau en 2013, j 'ai refait les terminaisons de barre de flèches qui étaient bouf'electrolisées, et sécurisé l'attache de l'enrouler au pont. Elle était monté avec du jeu.

Bonjour
Le mieux est de consulter un gréeur qui vous dira immédiatement si vos embouts sont OK ou pas.
Il faut sortir le mat car vous devez enlever les haubans.
Vs avez 2 étages.
Bonne journée.

Rupture de la tête du boulon entre la cadène et l'enrouleur. Heureusement, ça s'est passé au mouillage et pas la veille lors du bord de près musclé.
L'expert n'a rien décelé en 2012. Facnor dit que c'est un cas isolé.
Côté barres de flèche, pas d'alerte non plus mais je vais vérifier de plus près...

Merci pour l'info.
Savez-vous si c'est visible de l'extérieur ?

Bonjour,
est-ce facile à changer ?
Avez-vous une photo du montage ?
J'aimerais bien passer sur une spade 15kg mais avec le davier existant je crains de labourer la coque !

Mmmmmhhhh, c'est quoi, la télécommande ?
Peut-on avoir un peu de détail, Azad ?

Bonjour
Faut Voir ! Avez vs un gennaker avec emmagasineur ?
Mon genois est en fin de vie.
Merci

grazzie mille Maral
L'ennui du mouflage, c'est 2 fois plus de bout et sur ce bato, ce n'est pas ce qui manque. mais je note. J'hésitai entre nylon et composite. Je songeai a un but dehors relevable en Y mais je crois que je vais faire simple. Comme j'ai l'ancien tube de tangon d'un diamètre plus élevé, je vais faire faire un anneau.
Encore merci.

bonsoir gf

en pièce jointe 2 photos du bout dehors
l'anneau est vissé sur l'étrave, le tangon sort de 700mm
la sous barbe est absolument nécessaire, autrement le tangon de 100mm de diam plie
on pourrait aussi arracher l'anneau
l'emmagasineur est un karver
la drisse moufflée permet d'avoir un étai rectiligne et ainsi avoir une bonne rotation de l'emmagasineur
le gennaker est en composite , il ne se déforme pas
au début nous voulions plus grand
mais notre voilier nous en a dissuadé
en définitive il avait raison
on marche bien au prés dans le petit temps et on peut le garder jusqu' à 20N en abattant
j'ai un copain qui a un j120 avec un gennaker plus grand en nylon qui marche moins bien

Je mes suis toujours demandé comment on pouvait améliorer le cockpit du 40.7.
Sans même parler de cette énorme barre à roue, il est inhumain à la barre pour une petite taille comme sur les photos (cette amie fait 1.65M).
Il faut s'entraîner à faire le grand écart pour le près.
Même pour moi qui suis grand, j'ai eu du mal à tenir longtemps.
Le jour correspondant à ces photos, on avait eu du gros temps.
Difficile de rester à la barre plus de 2 heures d'affilée dans ces conditions.

Quant aux équipiers, difficile aussi de bien se caler avec les pieds.
Pour connaître ces deux bateaux, à choisir, j'ai une nette préférence pour le A40 de ce point de vue.

En ce qui concerne l'axe du vît de mulet est une simple tige filetée.
Les anneaux servant de support aux poulies de renvoi de l'écoute sont des écrous.
Une tige filetée avec un écrou de chaque côté n'est pas immobilisée en rotation, ce qui lui permet de tourner et, à force, de libérer un des écrous.

Pour ce qui est de la barre, mon utilisation à moi que j’ai est réduite au dernier virage pour rejoindre le catway et au premier pour le quitter.
Le reste est assuré par le pilototo, sauf dans la brafougne et là, je barre debout.

Je me vois mal barrer "au pied" et encore moins quand ça souffle un peu.
Je suis de taille normale.

L'efficacité d'un matage est directement proportionnelle au pouvoir de "conviction" du dompteur. :heu:

L'inconvénient en retour est que le démontage est plus "coquin" si le matage a été très persuasif. D'un autre côté, on ne démonte pas cet axe tous les quat'matins.

En ce qui me concerne, l'incident m'est arrivé en mer, en plein Atlantique, et je n'avais aucune envie de démonter la bôme, les ficelles etc.

A terre, j'aurais peut être opté pour une déformation des écrous :
- tu déposes les deux écrous et la vis
- tu effectues un trait de scie sur 4 ou 5 mm de fond sur la face externe des écrous
- avec un "explicateur", tu frappes le bord de l'écrou afin d'ovaliser l'ouverture grâce à l'écrasement du trait de scie (et tu laisses un peu de vis vissée de l'autre côté de l'écrou pour être certain de laisser l'orifice circulaire).

Au remontage, la vis rentrera librement dans la partie qui n'est pas concernée par le trait de scie et aura un effet "nylstop" dans la portion ovalisée.

Je n'aime pas le frein filet sur une vis sans serrage.
En revanche, il existe des produits destinés à combler les jeux de clavettes en particulier qui sont, eux, capables de fixer sans serrage. Le problème c'est que c'est excessivement efficace et pour le desserrage ensuite... : pas glop.

Bonjour
Honnêtement j'apprécie le german sheet car pas de meli melo d'écoute et les winch sont bien nécessaire, notamment au dessus de 10 Kt.
j'ai eu un sélection puis un sun shine régate avec palan principal et palan fin et on passait notre temps a démêler.

Quid du "desserrage de l'axe du vît de mulet," ?
Je vais m'empresser d'aller vérifier mais quel est le problème que vous avez expérimenté ?

Enfin, je ne comprends pas le pb d=e la barre, faite pour travailler sur les cotés et bien efficace.
Je me met sur le coté et je barre au pied.... et ca marche
Maintenant je fais 1M80 !

Gagné Nemo1
Veni, vidi plus précisément ....: Ma vis dépasse sur bâbord, légèrement enfoncée sur tribord. En plus elle est nettement plus courte que la tienne !
Merci donc de m'avoir évité un futur problème.
Je vais corriger cela. Le matage est-il une solution efficace ? Du frein filet ?

Bonjour
Je ne barre que sur le coté, et là c'est TOP et efficace.
par contre bonjour l'encombrement.
Évidemment ca fait PRO, mais je n'ai plus l'age de faire le BÔ !
Je pensai mettre une barre unique inclinable sur N ou Tribord mais je ne sais ou l'acheter ni son cout. CA se ferait sur le First 40

On reste aussi dans le cockpit avec un palan...

Avec le palan 6 brins, la démultiplication est 3 fois plus grande qu'avec le machin à l'allemande.

Lorsque le vent est moyen, c'est faisable à la main sans difficulté (l''opérateur" est au même emplacement qu'avec l'écoute à l'allemande mais tourné vers le cockpit au lieu d'être tordu pour atteindre le winch). Lorsque le vent est trop fort, l'écoute est tournée sur le winch comme elle le serait avec le dispositif à l'allemande sauf que l'effort a fournir est trois fois moindre.

C'est tout bénef : moins de poulies/renvois, une écoute plus fine, plus d'encombrement du passage vers l'avant au niveau du mât, plus de précision dans le réglage, plus simple, plus de tortillons au niveau du tronçon entre barre d'écoute et bôme (j'ai eu jusqu'à 8 tours! Et tout remettre en place en mer....pas glop)...normal, quoi.

Bonjour
Le passage vers l'avant ne m'a jamais trop gêné. J'ai réglé le pb "de tortillons au niveau du tronçon entre barre d'écoute et bôme" quand je me suis aperçu que les poulies à axe bloquant étaient libres! un petit coup de tournevis pour les mettre en position bloquées et plus de problème.
Mais a vous lire je me demande si l'idéal n'est pas de rajouter un palan manuel entre barre d'écoute et poulie de bôme du german sheet. Fromage et dessert !
Enfin votre écoute ne se prend elle pas dans la barre?

et le rod?? l'avez vous changé?

Salut,

Je connais un joli bateau qui avait du ROD et a voulu les changer. Il a démâté peu de temps après...

Alors si quelqu'un sait quantifier les risques sur un grément neuf et sur un grément qui a fait ses preuves 15 ans, WELCOME dans cette discussion :-)

Bonjour
J’ai du ROD sur 3 étages, Bato de 2003, j'inspecte et je conserve..... et je me fais la même réflexion.

C'est comme la chaine Vigouroux: Je fuyais la chaine chinoise des ship et ne jurai que par eux (Made in France). Mais 2 incidents sur chaine neuve relatés sur STW + 1 sur le bato comité du club d’Antibes (SRA) et j'ai acheté de la chaine italienne certifiée en grade40.
Suis je le seul à expérimenter que ce siècle est celui de la qualité descendante ?

A toutes les allures ?
La mienne grince mais n'est pas trop dure.
Avez-vous déjà changé les drosses ?

Salut
Démontage du palier bas autoalignant graissage et du coup parfait.

Pascal

Bonjour à Tous.
Qui a un frein de guindeau bloqué et a su s'en dépatouillé.
Avec ma Spade de 20kg et mes 50m-123 kg de chaine j'ai boin de mouiller au frein.
merci d'avance.
Enfin info: j'ai changé toute mes loupiotes par des Led et ca consomme vraiment rien et ça éclaire vraiment mieux et surtout plus blanc !
j'ai fait un essai avec une led osculati achété 10€90 chez un ship d'antibes. Sur le net c'était à 6€5. Chez lidl, 2 pour 3 € !
A qui se fier !

Stabilité vent arrière : je n'ai jamais été pris en défaut. J'attaque peut-être moins aussi :-)
Pour moi, la barre devient dure au près ou travers quand la grand voile est trop puissante. Généralement ça fini par un départ au lof...

Bonsoir GF

Ça ne s'est pas très bien passé... Le démontage à été TRÈS TRÈS dur. Le safran ne voulait pas descendre, et il a fallu taper dessus pendant une heure, avec du lubrifiant et des coins en dessous pour décoller le safran et après avoir également démonté le palier haut...

Au final on a trouvé une magnifique mèche de safran en Carbone, et un palier lisse en inox... ce qui n'était pas du tout prévu.

À suivre donc.

Malevolence, les safrans avec mèche en carbone sont toujours dotés d'une frette en métal, et c'est généralement de l'inox semble t'il. Pour ce qui est du couple redox, le montage à 17 ans, et il n'y a aucune trace d'oxydation de ce côté là. Je ne peux pas en dire autant du papier autoalignant...

Merci, j'ai donc trouvé à occuper sainement un week-end cet hiver ;-)

La mienne aussi. Mes batos précédents étaient des monstres de légèreté! Je pensai qu'il s'agissait d'un safran pas assez compensé, d'autant que mon "bo bato" est assez instable par vent arrière, comparé à un sun shine. Avez vous vraiment bien gagné avec cette opération ou légèrement ?
Stabilité vent arriere : Suis je le seul ou est ce partagé ?
Bonne journée.

Bonjour ti Gwen
Un grand merci. Ici, à Golfe Juan, c'est shadok ville : On pompe. J'attendrai le 15 pour caréner. donc je devrai pouvoir profiter de ton expérience.
bon carénage.
PS que prends tu comme sous marine ? moi on me conseille boero 619 avec regalon.

Et c'est même très dangereux cette combinaison carbone/inox.
Une idée de comment le bateau en est arrivé à cette configuration?

les dauphins semblent apprécier :-)

Palier de safran lisse en INOX sur mèche carbone...

Voici à quoi ça ressemble :-)

Bonjour Nonette,

Merci beaucoup pour ce retour d'expérience. Je veux bien croire que le démontage à été laborieux...

Deux petites questions:
1/ Dans quel état était la frette en inox solidaire du safran, et à t'elle été remplacée ?

2/ Quel est le diamètre de la mêche de safran (110mm pour les 250 premiers, 120 ensuite), le numéro de coque, le modèle du nouveau palier installé, le vendeur ?

Sur Ti GWen nous avons fini par réussir à tout démonter la semaine dernière, à tout nettoyer et remonter dans un bain de graisse, la barre est redevenue très douce, c'est un vrai bonheur ! Je prépare néanmoins le remplacement du palier bas lors de la prochaine sortie de l'eau.

Merci de tes réponses

Bonjour Ti GWen,

vOici les réponses à tes questions:
Le frette était en bon état, un petit coup de papier verre a suffit pour lui redonner l'éclat du neuf. Par contre la cage en alu du palier était attaquée en multiples endroits et pratiquement percée ce qui empêchait la rotule en Téflon de faire son travail. Je n'ai pas mesuré le diamètre de la mèche. Mon n° de coque est le 684 le bateau est 1 modèle 2007 mis à l'eau en 12/2006. Le palier est 1 JFA, il m'a été fourni par mon ship RIVAS Yachting à Palavas.

Bonjour chers amis

J'espère que vous avez passé un joyeux Noël. Pour ma part, j'avais commandé une voile d'avant de type J1 Solent 108%, mais la cheminée devait être trop petite...

Si vous avez quelques voiles de régate dans votre garage qui ne servent plus, mais qui sont encore en état, notre équipage serait heureux d'aller les sortir prendre l'air en baie de Quiberon. Histoire de rappeler aux autres ce qu'un 40.7 est capable de faire :-)

Merci d'avance de votre réponse,

Je vous souhaite une excellente année, pleine de plaisir sur l'eau

Rémi
FRA 19353 Ti Gwen

Bonjour à tous,
Après acquisition de nouvelles voiles, j'ai plusieurs voiles de régate d'occasion à vendre: une GV en bon état, un génois que je donne avec la GV, un solent en bon état, un spi symétrique en très bon état. Ces voiles racing ont été fabriquées par Delta Voiles.

Bonjour
As tu trouvé preneur pour ton jeu de voile carbone ? Dans quel état est la gv ?
Peux tu me confirmer les guindants et bordures?
Merci

De quelle année est il? C est un sac à filière ? Tu peux m'adresser la photo
Sur Js.biard@hotmail.fr

Bonjour,

J'ai trouvé preneur pour ce jeu de voiles que je vais finalement donner car la personne doit m'acheter un inter et un solent en bon état (pas encore fait). Il me reste un spi en très bon état si tu es intéressé.

je possedé un first 40.7 de 1998, je souhaite installer une cuve à eau noire. Sur les modèles plus récents il semble y en avoir une d 'origine. Je cherche des conseils et illustrations pour en implanter une. Merci

merci pour la photo, ou est implanté la cuve ? au dessus de la cuvette ?

Apparemment placé au MILIEU AR de la couchette avant

Bonjour
Je souhaite installer un bimini démontable de cockpit, en AV DE LA BARRE D'ECOUTE pour juillet août. Quelqu'un l'a t'il fait ? Je bénéficierai bien de son expérience. J'ai trouve le bimini de NV summertop larg 230/250 et L 250 et j'espère que je vais arriver à le caser.
Merci de vos avis

Bonjour
Je suis peut être interessé par vos voiles pouvez vous m'appeler au 0607545121.
Cordialement
Jean Luc

bonjour antlb.
Perso non grace a Dieu. mais ce n'est peut etre que parce que c'est masqué par les caches en boiserie !
Ta foto "interieur" ne correspond pas a ce que je vois chez moi. As tu démonté la plaque en bois cache verticale ?
"espace non accessible entre la baille et la paroi": Peux tu preciser ? en profondeur ou le sommet de la baille ?
Cela m'interresse car j'ai le projet de percer un trou pour mettre un tube qui irait à l'AR de la couchette avant pour y stocker ma chaine (5àm de d10 + ancre spade de 20kg, ca fait un peu lourd pour ce bo bato!)
Perso, j'attendrai que cela seche puis joint cogé et strat.
PS : comment fait on pour joindre une foto ?

j'ai 50ml de chaîne plus 50 de câblot
c'est vrai que ça fait trop lourd
j'ai aussi les eaux noires en dessous des couchettes avant
l'idée de ramener la chaîne sous la couchette est néanmoins interessante
il faudrait stocker sous la couchette et avoir un tube condamnable pour ne pas prendre d'eau en nav

bonjour,
oui, merci pour les photos que vous pourrez m'envoyer.
Je suppose que la trappe est au-dessus du plancher de la banquette ?

bonjour antib

je pense que vous ne verrez rien

la trappe peut servir a avoir un regard sur le puît à chaîne mais pas à voir ce qui se passe entre la cloison bois et la cloison stratifiée et en plus ça fera une vraie entrée d'eau possible

j'enlèverais toute la chaîne et l'ancre et je regarderais si il y a un passage autre que le passage des câbles électriques ; je ne crois pas que cela soit possible

éventuellement je ferais un petit trou en bas de la cloison dans le joint pour vidanger l'eau , après je referais un bout de joint

Bonjour à tous,

Hypothèse:
Sur ce bateau il y a une liaison pont coque, les chandeliers, le taquet du maître beau etc... qui au bout de 15 ans peuvent tous devenir source d'une légère entrée d'eau. Or juste en dessous il y a un contre moule avec une magnifique goulotte. A la gite le point bas de cette goulotte côté au vent se trouve justement être la cloison avant du pic avant... Côté sous le vent c'est près du taquet central, légèrement avant du hublot de coque.

Si l'eau à trouvé un petit chemin entre la goulotte du contremoulage et cet espace, bingo elle retombe au pied de cloison.

Sur mon bateau, avant de refaire l'étanchéité des pieds de chandeliers, j'avais dans la mauvaise mer des traces de gouttes sur cette cloison, qui partaient de la goulotte au vent.

Pour l'hypothèse de la baille a mouillage fuillarde, il suffit de regarder de l'intérieur, et le cas échéant de renforcer. De toute façon une petite plaque d'alu eu guise de martyr au fond ne peut pas faire de mal.

@bientôt
Rémi

Bonsoir,

Voici quelques photos ce qui a été fait sur mon bateau. La trappe d'accès a permis de repasser une couche de résine et de gelcoat . Elle permet désormais le contrôle une fois de temps en temps et pourrais être rempli de mousse PPU pour servir de crash box.

Bjr a tous
Je viens d acquerir un first 40.7 et j apprecie tous vos echanges ... ils sont tres instructifs ...
Je rebondis par ailleurs car je me uis apercu que certains d entre vous residaient sur la banlieue cannoise et c est mon cas .... aussi je ouhaitais savoir si vous aviez deja changee votre drosse de liaison barre a roue safran car la mienne ne m inspire pas confiance ( effilochee ) ... peut on le faire soi meme ... faut il demonter la colonne de barre pour tendre cette drosse ...
Merci par avance pour vos retours
Bonne nav

Ok merci pour ces infos ...
A tout hazard et avant de plonger dans le coffre arriere savez vous ou peut on se procurer une drosse neuve ???
Quant aux documents beneteau , je n ai malheureusement pas eu la chance de les obtenir avec le bateau...

les documents beneteau n'explique pas le changement de drosse mais seulement la valeur du mou dans la drosse à observer
avec un peu d'observation la façon de régler est assez évidente
pas trop tendu
pas trop mou
de façon à ce que la drosse ne puisse pas échapper au secteur de barre

Merci pour les infos ...
Y a plus qu a !!!...

Bonsoir,
J'ai mesuré mes drosses de rechange en vectran 9 et 10mm
j' en ai 2 à 5 m de long et une a 4,40 m (je pense qu'il y a un tour de moins autour de l'axe sur celle la).
Les points d'usures se situe sur 20 cm de 70 a 90 cm de l'oeil epissé.

manuel FR

Bonjour,

C'est une excellente idée. Une fois en mer le 40.7 est facile à naviguer.

En solo il faut :
Un pilote qui fonctionne , avec mode vent.
Un enrouleur avec une bonne voile d'avant
Un guindeau avec mouillage à poste
Des lazy jacks et un lazy bag
Une chaussette pour le spi
Des gros pare battage pour les arrivées de port ????

Et des copains pour vous aider lorsque la GV doit être installée.

A très bientôt
Rémi (qui a beaucoup navigué seul sur Ti Gwen)

Bonsoir
Tout a fait d'accord Rémi. Mais ou ranger le matos de plongée de pêche, les petits bouts, les moyens, les rabans, les écoutes légères (et encore écoutes et bras de spi sont a poste), les manivelles, les poulies de renvoi, le bidon de survie, les seaux, le réservoir du HB ....,.... les merdes diverses qui pourront servir un jour (!) . Bien indispensables ces coffres !
Bon vent

Nav solo en 40.7, suite:

• En fonction du temps et de la zone de nav, il est souvent plus facile de mouiller quand on est seul que de prendre une place au ponton. Une bonne annexe sur bossoirs avec moteur hb à poste aide à cet usage. Dans ce cas il suffit de soutenir le bossoir côté moteur hb avec La balancine de GV. ( photos sur post plus haut)

• En bretagne, un petit génois sur enrouleur (solent 110%) peut être suffisant en solo ( on navigue plus souvent avec 15/20 Nds), mais en mediterrannée il vaut mieux choisir un grand GSE tant les nav avec 7 Nds de vent sont nombreuses, et jouissives en 40.7 !

@+

Bonjour

Si vous me donnez votre mail , je vous envoie quelques clichés
Bonne journée
Guillaume Picard

Les photos m'intéressent.... merci d'avance !

J'ai vite abandonné la chaussette spi !!! obligation d'aller à l'avant pour affaler dans la brise , plein de ficelles en plus , le spi n'est pas en tête et bridé sur sa drisse , il se ballade d'un bord sur l'autre donc inutile sur ce bateau . . . mais bon y'en a qui aime !!! En larguant le bras et ramenant sous le vent ça le fait bien même avec du vent et à deux seulement .

Pb d’étanchéité baille à mouillage (suite) :

Salut à tous, voici les travaux entrepris :
- perçage paroi avant sous le plancher de la couchette, installation d'une trappe étanche (un peu grande...)
- reprise de la baille à mouillage : mat + taffetas + résine polyester + gelcoat
Il y avait beaucoup d'eau sous la baille ! Depuis la réparation c'est sec. A vérifier à l'usage.
Dommage induit : le relais du guindeau qui a pris l'eau et s'est oxydé. Un démontage/nettoyage a été nécessaire.
Quelques photos en PJ.

Joyeux Noël à vous ????

Bonsoir Maral et Ti gwen
Pour le port je n'ai pas plus de pb qu'avec mes précédents voiliers (de 10 puis 11m). Honnêtement pour ma part, c'est plus le type de place que la taille du bateau. Évidemment par vent de travers et sans bateaux voisins pour d'appuyer c'est plus que galère. Mais c'est exceptionnel. Nos ports sont bondés !
Pour le GSE, j'ai testé l'option de Maral (Solent sur enrouleur) : par pétole c'est frustrant. j'ai donc renoué avec le GSE , "mousquetonné" mon Solent à ris sur un étai volant et j'ai commandé un Gennaker.
A ce sujet en échangeant avec mon voilier je suis plutôt sur un drifter, car même par pétole, mon GSE marche au prés serré. Ce n'est qu'à partir de 50° qu'il mollit. Il me conseille donc un gennaker plus creux en haut.
Bon vent

bonjour gf

mon gennaker est plutôt petit , 75m2 ( je voulais plus grand ; mais le maître voilier m'a conseillé cette surface ) dans un tissu haut de gamme, qui ne se déforme pas
par petit temps on peut faire du près ( ou du moteur ... )
donc pas de frustrations

Bonsoir
Je vois que ti gwen est sur antibes et thomatsea en baie de canes. et moi, GF safirexpres sur Golfe Juan.
Ne pourrait t'on programmer une sortie ? Voile échange et bouffe au mouillage ...
Bonne soirée

Bonsoir
Je suis au Maroc et rentre vers le 11 mars ................pour caréner. je suis au vieux port de Golfe Juan. Vous êtes amarré où ?

Bonjour GF

Merci pour cette super proposition. Mais pour TiGwen ça va faire un peu loin, il a retrouvé ses eaux Bretonnes.

Pour tes questions sur le bordel des coffres, je me tente à un élément de réponse:

Premièrement, il faut un garage pour les stocker (les coffres), et il y a de la place dedans pour mettre des trucs qui sont mieux dans un garage qu'à bord ( produits de bricolages, bouts devenus inutiles, ...)

Ensuite, lorsqu'on navigue seul, on n'a pas besoin de 8 couchettes... donc sur TiGwen les coussins de la cabine arrière tribord passent sous ceux de la cabine arrière bâbord , ce qui rend le couchage très confortable, et libère une soute immense . Le matériel de sécurité y trouve sa place dans un gros bidon.

Je suis plongeur et j'ai une bouteille que je loge généralement dans le coffre de cette cabine ( près du chauffe eau ), avec mon sac de plongée (qui de tout façon de rentre pas dans le coffre de coqpit). Les ceintures de plomb trouvent leur place sous le plancher au pied de la descente, poids obligé. Les blocs pour les enfants aussi quand on part loin.

Le matériel de pêche, sceaux, aussières, jerrican pour l'annexe trouvent leur place près de la survie dans le coffre arrière sous le banc.

Enfin, pour le moteur de l'annexe, il est sur l'annexe, sous les bossoirs !

Je me trompais aussi en pensant qu'ils étaient indispensables...

En solo, c'est vraiment mieux, et en course aussi. La seule config où les coffres pourraient manquer c'est quand il y a deaucoup de monde à acceuillir assis dans le coqpit, mais là je les remplace avantageusement par un gros coussin FAT BOY: grand luxe adopté par les coureurs océaniques. Les quarts de nuit s'en trouvent grandement améliorés, la veille du poste de barre aussi (FAT BOY coincé dans le balcon arrière)

@+
Rémi

P.s. : et la nav en solo n'empêche pas d'inviter sa femme et sa fille fai une petite dégustation d'araignées à Belle Ile .

????

Merci maral

Mon gros stress concerne le point de fixation arrière... je ne veux pas faire de trou dans le pont en sandwich sans savoir où trouver du dur.

Je suis preneur d'une petite photo sur ce point . 3150mm, ça fait loin en arrière (on doit être au niveau du hublot ?)

@bientôt

Bonsoir. Pas si compliqué que çà, je dirais même que tu as fait le plus dur. Je l'ai fait le mois dernier.

Autre question : faut-il graisser le palier ? Cela ne favoriserait-il pas l’électrolyse inox/alu ?

On l'a disqué de l'extérieur, mais je me demande si , après avoir dévisser le tube de jaumière, il n'y aurait pas moyen de taper dessus de l'intérieur. J'ai commandé la cage avec le palier pour 1000€ via un concessionnaire Beneteau qui peut le commander directement sur internet au SAV, il te faut juste le numéro de coque (il y a eu 2 modèles différent de mèche, pour moi N°357). Peut être est il possible de la commander directement chez JP3. La bonne surprise est que le modèle livré possède un roulement à aiguille. cf photo

non désolé.

JP3 ?

pour les questions d'entretien et d’électrolyse, on peut sans doute se fier au site du fournisseur JP3 :
www.jp3steering.com[...]fr/faq/
entre autres conseils :
"Dois je lubrifier la rotule ?
Les paliers à rotule type 1 sans joints ne nécessitent pas de lubrification.
En naviguant l'eau vient circuler autour de la rotule et ainsi la nettoyer.
La graisse peut avoir un effet inverse et retenir les impuretés autour de la rotule, et finalement bloquer la rotule.
Pour les rotules avec joints toriques il est possible d'ajouter de l'huile fine pour faciliter le placement de la rotule dans son boîtier.

La lubrification à l'aide de graisse marine ne se fait que pour les paliers à aiguilles (ref : 15,xx,xx)
IL NE FAUT SURTOUT PAS
- poncer le palier au risque d'enlever la couche d'anodisation et ensuite d'avoir des problèmes de corrosion
- appliquer un anti-fouling contenant du cuivre sur le palier."

Et une fois que le palier bas JP3 (premiers modèles de 40.7) est remplacé...

Inspection annuelle
Déposé tous les 2 ans pour inspection approfondie
Dépose et retour chez la fabriquant tous les 5 ans...

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MAINTENANCE
While no further immediate maintenance is required the rudder bearings like all moving parts will require cleaning and maintenance. This can easily be scheduled around other work and haul outs.
We recommend the following schedule as a minimum.

ANNUALLY
When the boat is hauled for underwater maintenance such as the antifouling the rudder bearing should be inspected externally and for movement.

EVERY SECOND YEAR
When the rudder is removed is a good time to also remove and inspect the rudder bearing.

EVERY FIVE YEARS - SERVICE
The rudder bearing is removed and returned to the factory for a full service.
Typically this will involve disassembly, a full clean and reassembly with new seals. JP3 has a large dealer network and in a lot of locations a local agent can service bearings.
The exact schedule of when a bearing may need servicing is very dependent on usage and the need to service the may vary.

bonjour Rémi

je ne peux malheureusement pas te joindre de photo
j'habite Lille et mon bateau est à Rome
je t'envoie un croquis du positionnement du tangon et le dessin de la cadène

tu peux voir que le tangon ne tape pas dans le hublot

le tangon est posé en biais sur le côté de manière à ce que le point d'amure arrive à l'axe du bateau

l'intérêt du long tangon , c'est d'avoir une compression faible côté cadène

la cadène n'est là que pour empêcher le tangon de bouger latéralement

donc il n'y a pas d'effort énorme dans les vis de fixation de la cadène et tu peux sans souci visser les 3 vis dans le pont au droit du sandwich ( silicone dans trou de vis et sous la cadène )

le tangon ne peut pas monter , la sous-barbe ne lui permet pas
et la drisse ( moufflée ) tire directement sur la sous-barbe

le davier d'étrave est modifié de façon à permettre le voisinage de l'ancre à poste et du tangon

Maral

comme GF j'ai eu un sélection et j'ai tapé une fois
et cassé une varangue

sans conséquence : c'était le bon temps, varangue facilement accessible et réparable et pas de contremoule

rien au niveau de la coque suffisamment souple pour encaisser le choc

Maral

Si tu as besoin d'infos j'ai (aussi) changé la drosse dynema le mois dernier.

Oui merci ! J'ai la drosse neuve dans un carton et l'ancienne sur le bateau à poste. Des tuyaux ?