Installation d'un pilote Simrad TP10 sur un Samouraï

C'est le pilote que j'ai sur mon GS 106 et qui me donne toutes satisfactions.
Peu importe le type de prise, l'important étant de ne pas se tromper dans la polarisation des fils et d'avoir un interrupteur, avec fusible, sur l'alimentation.

Compte tenu de la puissance de ce pilote, pour un petit bateau, tu pourras reculer le point de fixation de quelques cm ce qui permettra de gagner du temps sur les corrections de cap.
Voir:
www.simrad-yachting.com[...]1_w.pdf

Salut Calou,

J'ai le même sur mon triton...
Alors si tu veux jeter un oeil...

Ça fini par 75, après la tienne.
Oui, j'ai lu pour ta petite sortie !

j'ai installé 2 fois sur 2 bateaux successifs mon TP 10; j'ai utilisé la prise mâle et femelle que Simrad a prévu pour l'engin (étanche). un peu de silicone sur le joint torique, un peu de WD 40 sur les connexions, ça fait 8 ans maintenant.
conseil: un interrupteur et un fusible adapté affecté spécialement au pilote en amont de la prise.
mes jerrycans d'essence sont à proximité, mais endroit très aéré et pas vraiment de risque car pas d'étincelle, pas de flammes, et jerrycans étanches...

toute prise fera l'affaire pourvu qu'elle soit dimensionnée suffisamment. choisir un modèle étanche de préférence, avec une matière "inoxydable".
mon pilote etait livré avec, c'est pour cela que je l'ai conservée...
pour le calibrage du fusible, 10 A convient, 5 A aussi mais ça peut être un peu juste (il avait sauté 2 fois)...l'intensité moyenne est faible, mais celle-ci est fluctuante en fonction du nombre de mouvement du pilote, ça fonctionne par a-coups en fonction des conditions. De ce que j'ai mesuré, les pointes d'intensités peuvent être de 3.5 à 4.5 A (environ). de toute façon le fusible de 10 A protégera suffisamment en cas de pb électrique.
pour la protection du pilote, je le stocke l'hiver chez moi (dans mon bureau), je le pulvérise avant de le remettre à bord avec une bombe de silicone, et j'enduis la tige de graisse silicone(faiblement). démonté une fois, je n'ai pas vu de trace d'humidité à l'intérieur.

Oui, j'ai lu ça dans le mode d'emploi, mais à tribord ça ira parfaitement.

Un TP 10 ce n'est pas un peu light .j'ai tendance à m équiper du cran au dessus par sécurité .attention au positionnement .il peut être nécessaire de renforcer aux point de fixation .

Aucun....au moins depuis 28 ans avec les AT 50, Autohelm 1000, Simrad TP 10 (14 ans).

Je viens de regarder à nouveau ta vidéo, justement.
On a l'impression que le pilote n'est pas parfaitement à l'horizontal, ça ne pose pas de problème ?

Hey ! Doucement ! ;-)

Yes, le Sam est ardent.
"tu pourras reculer le point de fixation de quelques cm ce qui permettra de gagner du temps sur les corrections de cap." disait KOALA, ça peut jouer (aider) peut-être ?

n'hésite pas à mettre un bon cable d'alimentation assez gros ...

un tronçon de gouttière pvc emboité dessus le protègera du soleil et de pluie

je voulais dire le pilote !!! :langue2:
à protéger en extérieur ...

N'ayant pas de PA et n'en ayant jamais eu mais comptant en faire l'acquisition un de ces jours , je suis ce fil avec intérêt et donc quand Koala écrit "tu pourras reculer le point de fixation de quelques cm ce qui permettra de gagner du temps sur les corrections de cap" j'imagine que c'est parce que le vérin sortira/rentrera moins , la course sera plus courte , c'est cela ?
Par contre en reculant le PA ne lui faudra t-il pas plus de " force " ?

une petite astuce comme d'ab
mettre sur la barre un petit rail de 20cm de long avec un curseur sur lequel on fixe le bitonio pour enquiller le verin
il faut que le milieu du rail soit sur la distance préconisée par la notice ..
ça permet en jouant sur la longueur de le rendre plus ou moins réactif et de jouer sur la puissance .
quand j'avais un voilier à barre franche j'avais peint mon pilote en blanc ....
s'il est neuf ouvrir les capots et passer le joint à la graisse silicone ainsi que le joint de sortie du vérin .
car quand le vérin sort l'intérieur du boitier passe en dépression et si le joint n'est pas parfaitement étanche
et que le pilote est mouillé l'humidité rentre à l'intérieur ..

si on ne connait pas la distance qu'il faut mettre entre l'axe de la barre et le téton ,applique la formule 3.4.5
5 étant l'hypothénuse du triangle 4 le grand coté et 3 le petit ...
alain

pourquoi le peindre en blanc ?
au pôle nord on le laisse en noir pour le voir sur la glace
si tu ne veux pas le peindre fais lui un burnous ..
alain

tu peux aussi faire un U en alu sous la barre pour y fixer le rail et le curseur ,en plus ton pilote sera plus bas et il y aura moins de risque que l'écoute de gv s'accroche dedans
si tu veux le mettre à bd tu inverses les fils du moteur quand il est ouvert
alain

je confirme; au soleil (même si je suis a la Baule...) l'engin a tendance a absorber la chaleur (il est noir!). je penses que mieux voudrait peindre qu'emmailloter, à cause de l'échange thermique avec l'air...amha.
pour compenser la différence de hauteur, j'ai adapté le coude Simrad que propose Calou, c'est parfait en hauteur maintenant.
par contre j'ai appris d'Alain (comme d'habitude) quelque chose concernant l'adaptation possible du point de fixation sur la barre franche(le coude a monter sur le rail). Je vais réaliser le montage et le tester dès le printemps!

tu te fais un rail...
tu y verras plus clair après
alain

comment tu vas le baptiser ton pilote /
giscard à la barre c'est pas mal ,ou raymond
surtout pas françois sinon t'est pas sortie des emm...
alain

Le mieux ? Tu veux dire le tien ?!

heu oui...effectivement....

attention aux pattes en plat sous les barres, ça peut être très violent pour les genoux ou les jambes en général dans certains cas !!! :doc: :doc:

Bonjour
Il y a un autre fil sur le TP10 où tu peux trouver des infos (pb de stabilité de mon TP10 ) . Je suis d'accord avec Koala5 sur un petit bateau je pense que le point de tire sur la barre est recommandé trop loin. Gaffe 2 types de notices utilisateur !!
Bonne installation.