YANMAR 3GM 27cv

demarrage à la manivelle
"Hand crank provided for service and not for hand starting, although theoretically possible with extreme effort" dixit ma notice Volvo 2002 (18CV)
donc j'oublie la manivelle pour démarrer c'est trop dangereux et en plus la cloison l'empèche de faire un tour complet !

j'ai peut etre quelques éléments de réponses
démarrage à la manivelle: les moteurs de la série gm sont des petites gamelles qui doivent normalement démarrer à la manivelle, mais c'est pas très facile sans decompresseur, car la viole est très mal placée
mais il faut aussi savoir que le + souvent, la batterie est trop faible pour démarrer mais assez forte pour aider et dans ce cas il faut actionner la manivelle ET le démarreur en meme temps et en général ça marche beaucoup mieux

qu'un yanmar fume noir au démarrage est bien naturel vu la simplicité de la pompe à injection qui gave un peu au démarrage et à l'accélération, d'où ces bouffées de fumées très yanmar à l'accélération

ensuite s'il fume blanc au bout d'un moment, quand il est chaud, c'est que l'eau de rfroidissement s'évapore dans l'échappement ce qui n'est pas anormal si la température du moteur est normale et si cette fumée n'est pas excessive ce qui serait l'indication d'un passage d'eau dans le cylindre par le joint de culasse ou un trou qulque part

amicalement

perso ,j'utiliserai aussi un peu de start-pilote dans ce cas bien précis ( et jamais d'une manière continuelle) pour diminuer la température d'auto-inflamation du carburant et l'adapter à la faiblesse de la vitesse de rotation obtenbue par la viole et le démarreur réunis

ben dis donc ca c'est de la reponse express !!
... retour d'echappement dans l'admission, ... justement j'ai de la fumée qui sort du filtre a air quand j'arrete le moteur ! c'a me semblait un peu bizarre , mais est ce normal ca ?!

l'helice me semble pas trop en cause car ca fume meme a vide !!

normal, mais pendant un temps très court
s'il fume anormalement il y a plusieurs causes possibles:

gène à l'admission d'air par obstruction partielle (filtre encrassé, chiffon ou papier dans le tube d'admission, soupape qui ouvre insuffisament, retour d'échappement dans l'admission par trop forte contrepression)

gène à l'échappement par obstruction qui n'est pas forcment de la calamine dans le coude d'échappement, amis aussi un tuyau pincé ou délaminé, etc...)

quantité de gazole injectée trop importante ou injecteur pisseux mais ça a déjà été testé

manque de compression

surcharge de l'hélice ( hélice trop sale ou trop grosse)

amicalement

Démarrage limite ...
... lancement décompressé au démarreur sur un fond de batterie, puis compression sur un cylindre : un fois sur trois, ça démarre à l'envers après un rebond sur la compression. Je préfère ne pas tenter l'expérience trop souvent pour la santé du moulin.

Si la même chose se produisait avec la manivelle, j'ai l'mpression que ce n'est pas vraiment pour le moteur que je m'inquiéterais en priorité ...

Quel entretien ?
entretien normal, jamais ouvert, seuls les injecteurs ont-étés tarés...

arcade
j ai voulu il y a qq anné demarré mon 12 ch a la manivelle , histoire de voir si cetait possible ,j etais peinard dans une petite ile des gremadines aux antilles, bref je tourne je tourne et vlan la manivelle sort violament de son support pour atterir sur mon arcade sourciliere ,je suis suis eclaté ,pas d hopital de toubib etc... bref avec du scocht j ai reparé tout ca et tout ca pour rien puisqu il demarré tres bien a la clé!!!!!!!!!!!!!!

3GM yanmar
pour la fumee blanche en general c'est un nouveau pape mais+serieusement essaie d'avoir toujours le plein de gasoil cela evite la condensation ou alors entartrage du circuit de refroidissement salut

problème électrique 3gm30
Sur mon Yanmar j'ai démonté le démarreur. En le remontant, mauvaise manip j'ai inversé les 2 cables. Quand j'ai mis en service la baterie le moteur a démaré de suite...(sans que je mette le contact ni actionne le bouton de démarreur au tableau de bord). J'ai coupé le moteur et rebranché les cables du démarreur correctement. Et la, ça marche plus. Plus d'alim au tableu de bord. Quand je met le contact, plus de "buzzeur", plus d'effet du bouton du démarreur.
Un fusible a-t-il fondu du fait de ma connerie ? J'ai pas su trouver un fusible, ni coté démarreur, ni coté tableau de bord. La notice de Jeanneau ne donne pas de shéma électrique détaillé coté moteur, pas plus sur la notice Yanmar. J'ai trouvé 2 cables 1,5 coupés-brulés avnt la broche 8 fils coté moteur... J'ai réparé mais toujours rien.. J'ai changé le contacteur à clé qui était cramé (par le soleil)...
Le démarreur fonctionne et lance le moteur au "tournevis".
par contre l'alternateur ne produit plus de jus...
quelqu'un a-t-il le shéma électrique du 3gm30 ?
Qui peut m'aider... .

j'ai inversé les 2 gros cables...
cosses plates qui viennent sur les tiges filetées du solénoide
:-(
Je sais, c'est nul...

j'ai inversé les 2 cables des bornes du solénoïde (pas le petit, ni la tresse)
j'avais connecté l'arrivée de la baterie sur la borne qui aurait du être reliée à l'alternateur et "vice" versa... cad la borne qui devait sortir vers l'alternateur était connectée à la baterie...

Dés que je serais retourné au boat (pour être certain), je ferais un dessin si c'est nécessaire. Je sors le bateau de l'eau samedi prochain. J'envisage alors de porter l'alternateur à un spécialiste et de changer les faisceaux coté moteur... Mais ouille-ouille la facture...

la seule chose que je vois
c'est si tu as mis le + batterie à la borne normale qui sert aussi à relier le B+ de l'alternateur, et que tu as mis le fil qui va à l'alternateur sur la borne de commande et alors si tu as un pont quelque part entre le + batterie et la borne B+, tu alimentes la commande par ce pont dès que la batterie est branchée et le moteur démarre tout seul et le démmarreur reste enclenché tout le temps

et alors l'alternateur débitant dans un tout petit fil, ça peut cramer et l'alternateur peut aussi fondre ses soudures et son régulateur

il faudrait déjà enlever l'alternateur et le porter pour passage au banc chez un électricien auto

il faudrait avant tout voir s'il n'y a pas un fusible quelque part sur le moteur qui aurait grillé

amicalement

au fait ton boat il est où?

donc tu aurais branché le + batterie
directement en sortie de solénoide et donc sur la puissance du moteur en superposition de la tresse de liaison qui entre dans le démarreur

dans ce cas ça démarre tout seul quand on met en circuit le coupe batterie moteur car le contact solénoide est shunté et comme l'alternateur n'est + relié à la batterie qui est en sortie au lieu d'etre en entrée, il claque

si c'est ce cas de figure prévoir un régulateur et/ou un ou deux plateaux de diodes ou un fusible dans l'alternateur sauf que le contact est généralement pris sur la borne B+ de l'alternateur qui n'étant pas alimenté en excitation, il n'y a pas dans ce cas de claquage

mais c'est pour un montage conventionnel qui ne tient pas compte des particularités locales de chaque bateau

et dans ce cas il n'y a aucune raison pour que le faisceau crame car il n'a rien vu passer comme jus

amicalement

mais bien sur par téléphone , c'est pas toujours évident de trouver juste et je peux bien me gourrer

mais la première chose à faire c'est aussi
de vérifier que tu as bien du + en entrée du contacteur

si ce n'est pas le cas, c'est qu'un fil est mal branché ou grillé et il suffit alors de tirer une autre ligne du B+ de l'alternateur à l'entrée du contacteur et alors, le solénoïde va miraculeusement fonctionner, les alarmes aussi et l'alternateur qui aura enfin retrouvé un peu d'excitation pourra débité joyeusement

tu peut essayer avec un fil volant pour tester la chose (prend du 6 mm ² pour etre tranquille)

mais avant vérifie bien que tu as bien du + batterie au B+ pour ne pas débiter dans le vide

amicalement

là ça devrait faire ;-)

oui tilikum
mais le bendix est souvent sur une gorge hélicoïdale qui permet de dégager quand le moteur tourne plus vite que le démarreur pour proteger le démarreur

et dans ce cas, la rotation du démarreur pousse bien le bendix sur l'avant, en direction du nez et peut l'engager dans la couronne

me gourre je?

il y a meme des démarreurs sans solénoides qui démarrent sur ce principe

amicalement

Histoire de voir
si je ne dit pas de bêtise, je viens de vérifier sur mon auto avec un câble volant : le moteur du démarreur s'emballe à vide... :-)

ça ressemble
à une prise d'air.

le fil volant vers le contacteur...
j'y avais pensé... mais je me méfiais de mes conneries...
je suis nul en élec !!!

un fil coupé (qui aurait fondu) entre le b+ (et ou la baterie) vers le contacteur expliquerai que lorsque le moteur tourne la baterie ne charge pas ? (et qu'il ne semble pas sortir de jus de l'alternateur)...
il me tarde de retourner au boat pour essayer tout ça !!! en souhaitant ne pas en faire une de plus
:-D

Dans le "Yanmar diesel inboard shop manual ...
... one, two & three cylinder engine", il y a un éclaté du système de refroidissement. Je peux le scanner et te l'envoyer si tu me donnes ton adresse.

3 GM
bien reçu ton mail un grand merci amicalement jean claude

3 GM yanmar
Un grand MERCI pour la doc du circuit de refroidissement qui va m'etre precieuse pour reparer. En espérant pouvoir a mon tour vous rendre service . Amicalement jean claude.

c'est très vrai, sauf
que les moteurs marins équipés de manivelles sont aussi équipés de décompresseurs et que l'un ne va pas sans l'autre en utilisation normale, d'autant + qu'il n'est pas interdit, mais recommandé d'utiliser le peu de démarreur restant pour aider

en fait le principal problème que j'ai rencontré est que tous ces moteurs sont dans des endroits où il n'y a pas la place requise pour manoeuvrer la manivelle en bonne position physique

amicalement

Une batterie auto de 70 Ah devrait convenir.