Alimentation air frais Eberspacher

Quelques réponses :
1- Non en principe, il ne devrait jamais faire assez chaud pour cela dans le cale moteur.
2- Si l'air à chauffer vient de la cale moteur, ça sentira la cale moteur dans tout le bateau. Le volume d'air aspiré est quand même assez important. Une prise d'air spécifique pourrait s'avérer utile car en plus de l'air à chauffer ...
3- Il faut aussi de l'air pour la combustion. L'air de combustion est forcé et son aspiration génère un bruit certain (assez aigu). Tu peux essayer sans mais tu vas vite courir te procurer le silencieux ad hoc même si la chaudière est dans le volume insonorisé du moteur.
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Plus généralement, il faut que le volume d'air disponible soit suffisant (en fonctionnement à fond, moteur allumé). Si les arrivées d'air d'origine dans la cale sont probablement suffisantes pour l'air de combustion, il est à craindre que l'aspiration de l'air à chauffer cumulée aux pertes de charges des aérations existantes ne fassent chuter la pression à l'intérieur de la cale. Donc, pour des question d'odeurs (surtout), de pertes de charges (accessoirement) voire de fumée (en cas de pertes d'étanchéité de l'échappement du chauffage (fréquente lors des phases d'allumage), je conseillerai de mettre une mise à l'air libre pour l'air à chauffer. Certains récupère l'air dans le carré. ça limite les besoins en énergie mais ça fait circuler de l'air humide et vicié rendant la cabine inconfortable.
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Rem : le D5L est un modèle ancien (années '90 sauf erreur). Cette génération demande plus d'intensité électrique au démarrage (table sur des pics de 30 A) que les modèles actuels. Il est donc essentiels d'avoir une bonne tension à la chaudière ; donc de soigner les raccords et les sections de câbles ainsi que d'avoir des batteries qui ne soient pas épuisées.

L'air de chauffage peut aussi être prélevé dans la cabine

bsr,
l'air de combustion peut être pris dans la cale moteur .
l'air à chauffer doit être pris dans une cabine ,plus il sera chaud ,moins le chauffage devra le monter en température d'où économie d'énergie
un détecteur de co2 et de co est à installer à bord en cas de percement de la chaudière surtout dans les chauffages anciens .
autrement il y a le risque de se réveiller mort .
alain

Ne pas mettre un tuyau trop long sur la prise d'air de chauffage, car une restriction à ce niveau peut mettre en surchauffe.

Un conseil : si vous coupez la chaudière sans respecter la procédure (couper la batterie, par ex) la chaleur va se propager à la carte électronique, si on la remet sous tension alors qu'elle est trop chaude, gros risque de la griller. Cela m'est arrivé : 600 euros ...

tu as 2 circuits sur ton chauffage

1 circuit air pour la combustion: arrivée air de la cale moteur si possible proche de ta ventilation de cale . Une sortie par cheminée passe coque ou pont avec une sorte de pot d'echappement : Ca chauffe il faut bien l'isoler !
1 circuit d'air a rechauffer. Il faut bien sur prendre l'air du carré pour le renvoyer chaud et sec dans le carré plus le cycle se fera plus ton interieur chauffera et séchera
L'alimentation se fait par une pompe gasoil qui fait un petit bruit sympathique ! clac clac rapide au debut puis plus lent en fonction des besoins
Pas besoin de silencieux a l'entrée seul le ventilo et la pompe font du bruit
Je ne met jamais le chauffage quand je dors
je met le chauffage 5 à 10 minutes avant de me lever c'est deja assez chaud
HervéLP

mon bouton de réglage est juste sous la bannette !!!
HéHé
En fait j'ai 2 chauffages (cata) 1 par coque je naviguais surtout en bretagne avant de filer en méditerranée 1 aurait suffit et le bateau est étonnamment sec en fin d'hivernage. Donc si vous naviguez entre avril et octobre en méditerranée : pas de chauffage obligatoire
Hervé