Supprimer l' échangeur de refroidissement.

Avant de supprimer l'échangeur, remplacez le par un échangeur à plaques en inox pour quelques dizaines d'euros.

J'en avait acheté 1 autour de 250 livres il y a quelques années. J'ai découvert le même à 50 euros sur un truc en ligne genre amazon.

Je ne vais pas faire mieux que google pour expliquer le fonctionnement de l'échangeur à plaque. Je peux juste vous orienter faire le système soudé, sans entretien, contrairement au système industriel vissé que j'ai connu par le passé.
Il faut le considérer comme un consommable; ça ne coûte pas cher (+-50€), ce n'est pas encombrant (vraiment pas), et changé en 10mn.
En outre, bien placé, ça peut servir de chauffage dans le carré.
Au pire vous en montez 2 en // dont 1 isolé, pour avoir toujours un de dispo sous la main.
Il existe des modèles en "plastique" et titane, plus chers et sans limite de durée.

Bonjour,

Intéressé par ce système j'ai trouvé des petits modèles sur le site Mano Mano.

www.manomano.fr[...]re-3391

Les dimensions seront à déterminer en fonction des moteurs.

Une question me vient à l'esprit : quel vont être les problèmes d'électrolyse entre les plaques en inox 304 et les soudures en cuivre ?

Avez-vous un retour d'expérience à ce sujet ?

@Fritz

le vrai nom est échangeur brasés. On les trouve en inox 304 ou 316L
les plaques sont soudés au cuivre ou au nickel

mode de fonctionnement pour les pros de l'emporte-pièce avec le nom en anglois pour faciliter les recherches.

A priori c'est de l'Inox 304, donc c'est bon.

Sur la plupart des filières de réfection moteur, l'essentiel des dommages est lié à la corrosion causée par le refroidissement à l'eau de mer. Si tu as un moteur avec un circuit de refroidissement avec échangeur, surtout ne supprime pas celui-ci.

L' échangeur n'est pas vieux, tous fonctionne correctement mais mon principal soucis vient de la pompe à eau, celle qui aspire l'eau de mer, j'ai été étonné par le nombre de fois ou elle à été changé, (factures)d'où mon (mauvais) choix de supprimer l'ensemble et de raccorder l'autre pompe directement.

Fait attention, je ne sais pas à partir de quelle base est fait ton moteur mais si la pompe à eau du circuit moteur est une pompe centrifuge style ce qu'il y a sur une auto, elle ne va certainement pas fonctionner correctement en aspiration directe eau de mer.

sur le moteur BMW D 50/2 il y a un échangeur thermique pour refroidir l'huile avec l'eau de mer, un truc pas sérieux qui mélange joyeusement de la fonte d'aluminium et du cuivre. J'ai dû l'enlever et depuis je tourne sans. Mais je surveille la température et pas de problème pour l'eau chaude en Bretagne évidemment!

ah ça ! pour percer il perce ! c'est charmant surtout quand on ne sait pas qu'il y en a une d'anode crayon.

comme dit plus haut , un refroidissement direct sur un bloc moteur alu , ce qui est le cas des LOMBRDINI , c'est pas vraiment une bonne idée , a cause d ela corrosion provoquée par le sel .

Remplacer l'échangeur tubulaire par un échangeur a plaque , c'est pas non plus une bonne idée , un échangeur a plaque a des chambres de passage de plus petites sections qu un tubulaire , les pertes d charges sont plus importantes , et surtout il se colmates beaucoup plus vite qu un tubulaire , sel , impuretés .

De l inox c'est pas vraiment une bonne idée non plus corrosion avec l'alu du bloc moteur , et ensuite il reste a le dimensionner et je doute fort qu'achater un échangeur a plaque bas de gamme au pif te permette de fiabiliser ton moteur tu as tout les chances d'obtenir l'effet inverse .

les seuls motifs que je connais en ce domaine , c'est l'inverse , ajout d'un échangeurs tubulaire sur un refroidissement direct pour mieux réguler la température et surtout se défaire des pb de corrosion interne du moteur

"Le meilleur a déjà été pensé par les ingénieurs", très probablement...
Mais ça ne les empêche pas de faire parfois de grosses boulettes, sciemment ou pas d'ailleurs.
Il faut quand même concevoir des systèmes assurant un minimum d'après vente !!!

Bonjour,
je ne connaissais pas ce système d'échangeur à plaques qui m'a l'air bien sympa et surtout d'un coût sans concurrence avec nos pièces de rechange hors de prix.
Corrigez moi si je me trompe: il suffirait de déposer l'échangeur d'origine, de réaliser une plaque avec des raccords filetés ( ou pas ) adéquats et de la poser en lieu et place de l'échangeur d'origine, de raccorder l'échangeur à plaques au circuit d'eau douce et à celui d'eau de mer et cela fonctionnerait pareil?

Bonsoir,
ça remonte à de nombreuses années, je n'ai plus le détail.
A l'époque les petits échangeurs à plaque soudés n'existaient pas, j'en avais fait un avec des plaques boulonnées, bien trop surdimensionné.
J'avais modifié la double pompe Jabsco en bouchant par brasure le trou de la flasque entre les 2 corps.
j'avais rajouté un radiateur de voiturette en guise de vase d'expansion.

Oui hoolof, dans la le principe ça marche (c'est ce que je disais plus haut), à condition aussi de calculer au mieux le rendement et de trouver la bonne combinaisons de plaques.
Mais dans la pratique, ça dépend de l'architecture du moteur. Si je reprends mon exemple avec le D2-55, en admettant que je supprime l'échangeur d'origine pour en monter un autre "déporté", je n'ai plus alors de collecteur d'échappement en sortie de culasse...
Car dans mon cas précis, l'échangeur englobe les tubulures d'échappement et le faisceau "nid d'abeille" sous une même enceinte (boite à eau)
ça pose qu'en même un p'tit problème, dont la solution technique n'est plus à ma portée!

Supprimer l'échangeur sur un Lombardini avec son bloc alu est une excellente idée. Dans 2 ans, plus de problèmes : moteur neuf....

A la prochaine sortie d'eau, je vais reprendre le faisceau d'alimentation, et changer la vanne, on dirais qu'il y'a un réducteur,et le système ressemble à du brico machin.
En plus le filtre à eau de mer était débranché, donc alimentation directe dans un port investé d'huîtres.
C'est un tas de bidouille se bateau, et mal fait en plus.