Réparation safran: one design 747

C'est le point faible du 747 et pas le premier safran qui casse .
Profite pour en faire un moule qui sera très utile pour tous , une fois réparé .
On peut remarquer qu'il a déjà été réparé car le safran d'origine est fait de 2 coquilles remplies de masse de coulée , pas très solide .........
Première opération , vérifier l'état de la mousse qui n'a d'autre utilité que le remplissage du vide .
Découpe les deux coquilles par le plan de joint et vide le tout , sur la partie haute .
Répare les deux parties en stratifiant par l'intérieur .
Le plus important est de préparer une lame de carbone la plus solide possible en la nervurant ou en utilisant une mousse interne pour augmenter la résistance à la torsion .
Ensuite , coller la lame au centre , puis les 2 coquilles , et remplir de mousse .
Point clé , le 747 à un safran non compense , et il faut mettre un peu d'angle pour créer une petite compensation , pour cela une petite cale de 1 cm sous l'aiguillot du haut fera le boulot .

Safran, point faible du 77, possible, je l'ai souvent entendu dire mais de tous les 747 que je connais (5/6) et qui régatent, donc qui se font tirer sur la couenne, je suis le seul à voir cassé et suis présentement bien embêté.
Si un moule, a été fait par quelqu'un, ça m'intéresserait vraiment de savoir où et par qui de façon a pouvoir l'utiliser.
merci d'avance

Bonjour Yvon , je crois que nous nous sommes connus lors de l'achat de votre 747 par notre ami Bechir , est ce vous ?
Pour le 747 , le safran est vraiment un point faible compte tenu de sa fabrication . Il s'agit de 2 coques de fibre de verre , collées et remplies de masse de charge ( résine UPE + charges ) qui n'a aucune résistance mécanique et surtout aucune flexibilité , ce qui le rend fragile au niveau du casque de barre qui travaille beaucoup .
La solution du safran de First class 7,5 est trés simple à implanter et les profils et dimensions sont identiques . Le chantier ayant disparu et personne ne sachant ce que sont devenus les moules , le mieux serait que l'un des proprio ayant un safran viable accepte de préteur son safran pour un mois et de confier à un bon bricoleur le soin de faire les empreintes en plâtre et de tirer des moules mis à disposition des propriétaires .

Philippe a tout dit.
Il faut donc refaire une partie de l'intérieur, en assurant un recouvrement le plus important possible de la "mèche" centrale (effectivement une lame de carbone, dans l'idéal du sandwich (nida ou mousse)) sur les deux parties (haute et basse) du safran. Si tu as du temps et les matériaux, tu peux avantageusement tout refaire de haut en bas.
Prévois des cales bien ajustée pour stratifier la lame aux deux coquilles, l'ensemble sera encore plus résistant si cette liaison est bien faite. Si tu utilises du bois, fait bien attention à bien l'imprégner avec de la résine très fluide, ça l'empêchera de "boire" la résine de collage et l'humidité.
Ça ne fera sans doute pas de mal d'ajouter des renforts à l'intérieur, là où ça a cassé, car tu as une concentration de contraintes à cet endroit (réduction de section) de toutes façons. Si ça doit re-casser, ça recassera pas ailleurs, donc autant faire du solide.

Bonjour à tous ,

Merci pour toutes vos réponses.
Aujourd'hui le safran n'est toujours pas réparé et l'expert conseil de mon assureur informe que l'on peux faire une nouveau safran pour la somme de 1800 euro:
"Pour l’Assuré et le remplacement du safran je ne vois pas l’intérêt de faire un moule pour un seul safran surtout au vu de l'âge du bateau.
Il est tout a fait possible de refabriquer un safran en contreplaqué stratifié époxy au modèle pour un cout de 1500 /1800 €. au lieu de 4619 € !!."

Vous en pensez quoi?
Merci d'avance

A ce prix là tu as surement des pros qui te le refont en carbone. Tu as appelé Heol?

C'est éventuellement réparable en gardant la partie saine de la partie basse qui a l'air en bon état, et en refaisant correctement la tête, avec du carbone et du bois ou de la mousse haute densité (200 kg/m3) pour l'âme.
Concernant le conseil de l'expert, le contreplaqué n'est pas un bon matériau pour les safrans et les dérives car les fibres horizontales ne servent quasiment à rien. Si le safran est stratifié et que le contreplaqué est utilisé comme matériau d'âme, c'est inutilement lourd.

Il n'y a pas besoin de moule pour un exemplaire unique, on peut très bien stratifier sur une âme en mousse PVC haute densité usinée en CN.

Si le choix est le bois, j'en ai fait un en lattes de red cedar de l'épaisseur du safran sur 2 cm. Collées ensuite sur la tranche à l'epoxy. Puis mise en forme au rabot et ponceuse. Enfin stratification tissu verre - carbone (carbone en vertical). Suffisamment rigide pour devoir ensuite renforcer les fixations des aiguillots. De mémoire environ une journée de boulot, bien sûr en plusieurs fois. Mieux nettement que du CP.

merci pour votre retour, avez vous des photos?
Au niveau des performances le bateau de décroche pas trop?
Qu'elle était le prix du safran?

Merci

En mp pour les infos

un point à vérifier avant d'engager des frais. Que dit la classe 747 sur le changement de safran et réparation.

Attention lorsque l'on répart un monotype, il faut que celui ci puisse passer les jauges à venir même si à titre personnel on ne régate pas en monotype il peut perdre de la valeur sur le marché.

Je ne connais pas du tout la classe 747 merci de m'éclairer...

Ok merci

Bonjour, je viens de casser le safran de mon 747 sous la ferrure et n'ai pu récupérer le morceau.
Je recherche donc soit un moule, soit une solution qui a donné satisfaction.
Un safran de First class 7,5 convient-il ?
Un safran en red cedar, est-ce assez solide ?
Merci

Je peux disposer d'un safran mais comment faire un moule ? Je ne suis pas compétent.
Mais c'est vrai que ça pourrait servir à d'autres.

Bonjour, il y a une page 747 sur Facebook des propriétaires. Vous trouverez des informations c’est une casse fréquente sur ce bateau.
Bonne journée