YS8 Presque mort.. vos avis ?

Salut
Tout dépend de la disponibilité des pièces détachées. Il y a quinze j'ai eu la même question a résoudre, dans la réfection de mon YSE8, il n'y avait déjà plus de paliers, de pompe à huile, etc.. de dispo. Alors en 2017 ?
La solution a été la revente du moteur encore en état de marche et l'achat d'un moteur neuf. Je ne regrette pas.

1 gm 10 neuf 5000

l'analyse, c'est un truc, mais :
ton moteur démarre normalement ou pas ?
et que dit exactement l'analyse ?

Merci pour votre attention, ci joint le doc !

Pourrais-tu faire mesurer la pression de fin de compression ?

peu de chantier ont l'outil(compressiomètre), mais c'est très répandu en garage automobile.....

Bonjour. COURAGE !!!
Mon yacht de toujours, Democrite, écume de mer mod75 de l'année 1976, a eu la bonne idée de couler fin mai dans le port, à sa place !!!
J'ai réussi à faire redémarrer le Yanmar YSm 8 !!! Ca recommence à vibrer et à faire du bruit !!! ( j'ai trouvé un coude d'échappement tout neuf). J'ai même pu revenir à ma place de port depuis la zone de grutage (500 mètres) ...

Je te souhaite de pouvoir le faire repartir (sans trop de dépense !!!), c'est un grand bonheur !!!

Mais Comment puis-je faire pour vidanger l'inverseur qui est plein d'une espèce de "vase couleur caramel" ??? Merci de vos avis. Hasta luego.

" Après que la compression ne soit pas au top, ça ne m'inquiète pas trop, ça ne vas tuer le moteur je pense.. Non ? "

C'est juste un moyen supplémentaire pour se faire une idée de l'état d'usure du moteur . Compression faible pouvant expliquer d'éventuelles difficultés à démarrer à froid, des fumées grises tirant sur le bleu, la présence de résidus de combustion dans l'huile...

Je suis bien d'accord et c'est pour ça que je préférerai réparer ce qui peut l'être avant d'en arriver là...

Pour info YSM 8 refection de la culasse avec changement des soupapes , tarrage de l'injecteur et les joints : 380 euros environs ( demontage et remontage par mes soins en suivant l'avis éclairé des mecanos hisse et ho

Bonsoir et merci pour ce retour précis. Pour ce qui est de la prise de compression, celle-ci peut elle se faire sur le banc par le mécano ?

De toutes façons une huile se change tous les deux ans maxi, meme si le moteur n'a pas tourné, car elle se sera oxydée, avec des resultats incongrus quant à l'analyse......

si tu l'ouvre, en profiter pour faire un rodage de soupape. Probablement que ça n'a jamais été fait, elles se piquent par l'humidité, sont moins étanches, d'où moins de compression. C'est facile à faire soi-même pour le prix d'une quinzaine d'euro en produits. Le plus cher seront les joints de tige de soupapes. Ne pas faire l'impasse dessus, sinon consommation d'huile, calamine. .

@ Alado : c’est un bateau dont tu termine l’achat disais-tu. Il est donc en cours d’acquisition ?
Si c’est le cas et que tu doutes à ce point du moteur, pourquoi insister ? Il y a tant de bateaux sur le marché !
Sinon, bon courage.

Tu comptes sur ton moteur pour lutter contre un coup de chien....
Tu ferais bien de prévoir une bonne garde robe pour le gros temps... Un HB sera parfait pour rentrer et sortir du port. Etre sous moteur lors d'un gros coup de vent, c'est le détruire....

en effet sur un coup de chien faut êtres sur de pouvoir compté sur sont moteur si tu n a pas le choix moi je l ai sur mon bateau qui et du gabarit du sangria ! ça reste limite en cas de mauvais temps par exemple ! ont a la passe de bort de bouc ! avec 20n de vent ! je suis obliger d appuyer avec les voiles sinon ! je ne passe pas :non:

Les yanmar ysm 8 ou 12 sont de bon moteur mais quand il vieillisse la segmentation est moins étanche, il faut surtout pas les laisser sur une gite tribord importante, l'huile passe les segments et fini dans la chambre de combustion, le moteur s'emballe. Ses moteurs ont de petits défauts " la pompe à huile et le coude d'échappement qui charbonne " Mais quand on les connaient ses moteurs méritent qu'on les entretiennent, vieux moteurs mais fiable et simple...

margotte à raison, on redirige le tuyau du reniflard vers une petite bouteille à l'avant de la cale moteur, cela a deux avantages 1/ on peut visualiser si un problème se développe dans le bas moteur, 2/ on ne risque plus l'emballement de la bête par le retour d'huile dans l'admission d'air.

Alado sur ce forum il y a coucou17 il a refait son YSB8 base identique au YS8 pour maximum 500 € piston segments, coussinets de bielle, joint de culasse, et autres bricoles.

@Alado
Voici la modif que j'avais faite sur mon YS12.
Le "reniflard" est sur l'admission pour recycler les vapeurs d'huile

Bonjour à tous,
La suite, le chantier a ouvert le moteur et annonce 4500€ de réparation. Je me dis qu'il y a moyen de mettre les mains dedans ou de trouver un mecano hors pair qui saurai faire le job.. Le bateau est à Cabourg et je vis à Paris... Evidement, je ferai des bornes pour trouver la bonne main.. Je pense aussi aux ecoles.. Non ?

Je viens d'avoir le chantier.. Tout ! Piston chemise soupapes bielles, coussinets de bielle joint de culasse....

Oui non mais en fait c'est simple, soit je fais moi meme, soit je trouve un mecano qui peut le faire en s'arrangeant... mais je le fais pas faire apr le chantier à ce prix et en tout cas pas sans mise en concurrence...

tu mets ton, moteur dans le coffre de ta voiture et tu le ramène à la maison 92kgs tout mouillé
comme ça tu peux le refaire tranquilement
il doit bien y avoir un atelier de rectif dans ton coin.
alain

Bonsoir, à priori, le calage de pompe ne bouge pas, à moins d'une usure prononcée de la came ou du galet de commande, ce qui est improbable si le moteur a été convenablement entretenu.
A ta place, je remonterais les deux cales, puis je contrôlerais(par acquis-de-conscience) l'avance(on peut facilement bricoler un petit tube transparent genre cartouche de stylo Bic à l'emplacement du tuyau de refoulement en sortie de pompe).
Gorlann

cela s'appelle un calage à la goutte
alain

@coucou17, tu mets un petit tube plastique transparent sur le raccord en sortie de pompe(à la place du tuyau de refoulement), après bien-sûr avoir purgé le circuit d'alimentation.
Lorsque tu tournes doucement ton volant moteur avec une clé ou la manivelle(moteur décompressé), tu vas constater qu'à un moment, tu vas voire apparaître le GO dans le tube.
Une fois la quantité de GO injectée, le niveau se stabilise.
Le tour suivant, il ne se passe rien et c'est normal, puis le tour encore après, au moment exact ou le niveau monte, c'est ton point d'injection, et çà doit correspondre à un repaire sur le volant.
Si le point d'injection intervient avant le repaire(trop d'avance), tu rajoutes une cale entre la pompe et le carter.
Si çà intervient après(pas assez d'avance), tu enlèves une cale .
Il faut tomber le plus près possible du repaire.
Tu peux fabriquer toi-même des cales de différentes épaisseurs dans du clinquant ou du feuillard de cuivre, qui se découpent sans problème avec des ciseaux.
J'ai oublié de préciser que lorsque tu vois le niveau dans le tube et que tu viens de passer le point d'injection, tu peux revenir en arrière au lieu de refaire deux tours pour ré actionner l'injection.
Gorlann

c'est un moteur assez simple et bien documenté. Si tu as le temps, profite de l'hiver pour le sortir du bateau, le remonter à paris , et le refaire toi-meme. Avec la doc d'atelier (qui est trouvable facilement sur internet), tu as tout de détaillé, references des pieces et couples de serrage compris, et ce n'est pas compliqué. Il te faudra un peu de place (si tu as un garage,c'est parfait), et un peu d'outillage, mais au final, tu auras un moteur refait pour bien moins cher, et tu le connaitras par coeur.
Tu pourras également vérifier les cotes (les tolérances sont aussi dans le manuel d'atelier) et donc ne changer que ce qui doit l'etre (et tu découvriras la joie de chercher des pieces pour des moteurs de 40 ans, un vrai régal).
Vient cependant se poser la question de la pertinence : si sur ton ys8, il n'y a rien à sauver (si tu dois changer les soupapes, reprendre la culasse, changer les chemises et les pistons, les coussinets de bielle, etc) il est peu etre plus interessant d'en racheter un neuf ou une occasion récente. Un 1GM fera le job, pour le prix annoncé par ton mécano...

coucou 17, plus dispo le capteur de pression d'huile (YSB8)

Par ailleurs mecanicien c est un metier !

Comme dit domino56, on en trouve chez des fournitures de pièces auto. Le filtage: du 1/4 ou du 3/8 gaz (petit diamètre) diamètre à confirmer... Un exemple aussi pour les cylindre bloc moteur "paulstra" on les trouve chez des accéssoirites de pièces pour camions ou chez SEFI - PAULSTRA HUTCHINSON : Gamme radiaflexet www.sefitransmission.fr[...]ues.php à des prix beaucoup moins chère que chez Yanmar ou pièces bateaux.

bsr
pourquoi la sonde de pression d'huile n'est pas branchée ????
alain

Au fait !!

En revanche, après quelques sorties, il claque un peu je trouve, mais sans référence !.. Il faut probablement que je ressere les silents blocks ? D'autres raisons ?
MErci !

Bonjour,
je déterre un peu pour profiter de cette conversation et demander le cout moyen d'une analyse d'huile ? Notamment chez cabourg marine, alado (je suis aussi à port guillaume) ?
Cordialement.

l'analyse était faite par IESPM à Verneuil sur Avre 0232321990

commence par analyser la bière ,après tu verras pour l'huile ...
je regarde souvent les problèmes avec les moteurs .
et ça part dans tous les sens
quand on veut faire un diagnostic fiable ,il faut commencer par un bout
et pas commencer au milieu .
pour qu'un diesel fonctionne il lui faut du GO et de l'air .
à la rigueur de l'eau pour le refroidir si on veut que ça dure ..
donc on commence par le GO filtres pompe injecteurs
quand le ou les injecteurs sont déposés on prend les compressions
si elles sont insuffisantes on met un peu d'huile dans le cylindre et on recommence ,si ça augmente ce sont les segments qui sont usés ,si ça ne bouge pas c'est souvent la soupape d'échappement qui n'est plus étanche .
pour savoir s'il y a de la dilution par glaçage on prend un salopin et on fait tomber une goute d'huile de la jauge dessus si ça irise autour c'est qu'il y a du GO dedans .

tout ça évidement si le moteur à des problèmes ,s'il n'en a pas on fait l'entretient courant sans oublier toutes les 1000h de regler les culbuteurs et c'est un grand maximum
alain