De l'eau de mer dans l'huile lors de la vidange de mon VOLVO 2030 C

Ah oui effectivement l'eau de mer peut passer par là......Sauf que je viens de la faire refaire chez Volvo à Case Pilote.....Il est vrai que lorsque je l'ai démontée, le joint était KC.... mais pourquoi je n'ai pas eu de mayonnaise.....l'eau avec l'huile fait en principe de la mayonnaise non ? Pourquoi j'ai KC deux démarreurs .... Je pensais qu' Il y avait eu surpression ..... avec de l'eau de mer sur les pistons donc incompressible si l'eau est venue de l'échangeur mais pas de la pompe à eau de mer ......ou c'est un concours de circonstances (pour les démarreurs ?) j'en perd mon latin.....! Je suis quand même mécano amateur depuis 40 ans (compétition automobile, tracteur, tractopelle....) Mais là, je ne comprend pas ce qui se passe !

il peut arriver a se colmater, oxydation et dépots de sels qui cristallisent

L'échangeur ne peut pas faire passer de l'eau de mer dans le liquide de refroidissement, il est constitué d'environ 15 tubes fixés ensemble. L'eau de mer passe dans ces petits tubes et refroidi le liquide de refroidissement (sauf ci celui-ci a été percé accidentellement). Si il y a de l'eau de mer, il faut regarder si la vanne d'entrée d'eau est restée ouverte, si c'est le cas, ne cherche pas, cela veut dire que le coude antisiphon est en fin de vie, l'eau de mer n'est plus stoppé et celui-ci par principe de vase communiquant passe. Du coup, l'eau de mer fait le chemin suivant que tout le monde connait, elle passe par la pompe à eau de mer, passe ensuite dans l'échangeur puis s'évacue dans le pot d'échappement ou Waterlock. Comme l'eau n'est pas évacuée par les gaz d'échappement, une fois que le pot d'échappement est rempli, l'eau de mer remonte en direction du moteur (la sortie d'échappement étant plus haute que la position du moteur) en remontant elle passe par le trou béant d'où sort les gaz dans le coude d'échappement et entre ainsi dans la cage des injecteurs.
Il ne reste plus qu'à faire ceci :
vidanger le moteur, le rincer avec de la nouvelle huile pour enlever le résidu d'eau de mer. Malheureusement ça coûte un peu mais beaucoup moins qu'un nouveau moteur, remplacer le filtre à huile avant le rinçage puis en remettre à nouveau un neuf avant de refaire le plein d'huile.
Ce que je comprends pas c'est le fait qu'à chaque fois le démarreur à brûlé.
Mais attention, si tu as démonté les injecteurs et que de l'eau de mer est sortie, cela veut dire qu'au moment du démarrage, si le moteur n'a pas réussi à faire un tour, tu as forcé les bielles au moment de la compression et il faut savoir que la compression est énorme. Pour info, le gazole est compressible tandis que l'eau douce ou l'eau de mer ne le sont pas. Si tu n'as pas encore eu le temps et que tu n'as pas remonté les injecteurs, verse de l'huile dans les cages afin d'éviter une éventuelle rouille ou dégradation par l'eau, il suffira seulement de l'évacuer en faisant tourner le moteur à la main et pour être sûr tu pourras le faire tourner à vide avec le démarreur pour évacuer entièrement celle-ci.
Vérifie quand même l'échangeur et si besoin le nettoyer.
Il ne restera plus qu'à tout remonter mais il restera encore une chose, si les bielles sont pliées légèrement, le moteur tournera sur trois pattes et dans ce cas pas de solution possible que de démonter le moteur, le sortir du bateau et remplacer les bielles pliées. Mais surtout avant de vouloir démarrer le moteur avec le démarreur, faire un tour complet à la main car il est parfois difficile de voir si les bielles sont pliées. En tournant à la main et que les bielles sont fortement pliées ça sera impossible. Par contre si elles ne sont que légèrement, c'est comme je le dit plus haut, le moteur va trembler comme si il tourne sur trois pattes et si aucune bielles n'est pliées, il tournera comme une horloge. J'espère pour toi que ça sera le cas car cela risque de coûter un bras sans vouloir te faire peur.
Dans notre association, nous avons eu quelqu'un qui avait eu de l'eau de mer dans son moteur, il en était rempli, causé par la vanne resté ouverte avec un antisiphon HS, l'eau est resté pendant tout l'hiver dans le moteur. Malheureusement pour lui, quand il a voulu démarrer le moteur, il n'a pas pensé à ça. Il a forcé sur le démarreur et a malheureusement plié trois bielles sur les quatre.
Bon courage, Jipé

Bien sûr comme dit Juno et il a raison, si il y a eu siphonnage à l'arrêt, forcément il ne peut y avoir de la mayonnaise. La vidange du moteur comme je l'ai indiqué est une sécurité supplémentaire pour éviter tout risque de dégradation.
Aussi avant de mettre de l'huile dans la cage des injecteurs, il faut bien sûr évacuer l'eau. Mettre de l'huile dans la cage permet de prendre son temps pour contrôler l'échangeur et changer l'antisiphon si besoin.
Pour savoir si l'eau est remonté par le coude d'échappement, il suffit simplement d'enlever le tuyau en caoutchouc qui est fixé à la sortie du coude d'échappement et tu verras l'eau couler.

Lis ce fil
www.hisse-et-oh.com[...]-moteur

Bonjour
Est-il aussi possible que l'eau arrive par la sortie d'échappement en mer si le tuyau ne remonte pas assez sous le pont après le passe coque ?
Ça produirait les même symptômes et on ne se rendrais compte de rien au port puisqu'il n'y a pas de vague pour faire rentrer l'eau.

Non je ne pense pas !

Pour le moment les injecteurs sont chez le diéséliste pour une bonne révision, il ni a plus d'huile (ni d'eau) le bouchon de vidange est enlevé.
Je vais donc en profiter pour verser de l'huile dans les cylindres par le trou des injecteurs !

Si l'eau est passée par les soupapes d'échappement, je vais plutôt enlever le cache culbuteur et verser de l'huile sur les soupapes en faisant tourner doucement le vilebrequin à la main ..........qu'en penses tu ?

C'est juste, je me suis toujours demandé pourquoi le moteur Bab était équipé de ce T et pas le moteur Tri (et c'est justement lui qui n'est pas équipé de ce T on peut même dire que c'est un décompresseur, mise à l'air libre,..qui a des problèmes aujourd'hui .....Merci Alain
Je vais suivre tes conseilles

les systèmes avec un confetti perçé genre vétus ,je n'aime pas le sel finit par boucher le passage et c'est comme si il n'y en avait plus .
je préfère le T en cuivre avec un petit tube de 5mm brasé dessus
au moins on voit le petit jet quand le moteur tourne ,s'il sort de la fumée c'est soit que le circuit est bouché soit que l'impeller est mort
au moins on est prévenu
alain

Qui connait un bon mécano Volvo sur la Martinique ?

Oui bien-sur, elle reste en permanence ouverte.....je ne la ferme que lorsque j'interviens sur le circuit d'eau de mer

Oui Alain mais je vais racheter mon troisième démarreur.......à 500 balles l'unité il ne faudrait pas que je continu à en bouziller comme ça tous les 5 minutes.....je veux comprendre et être sur cette fois de mon coup..!

Et ça ?

Il faut que le volume d'eau dans le retour soit moins important que dans l'aller par rapport au coude pour qu'il n'y ait pas amorçage.

Non!
La prise d'eau des chiottes est bien sous la flottaison et avec une boucle sous le pont = pas d'effet de siphon.

Question technique sur HeO :
30% réponses = oui, mais
30% réponses = non, mais
40% réponses = peut être....
????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

J'ai eu de l'eau dans ma culasse suite à l'absence de dispositif antisyphon sur mon précédent bateau. J'ai changé l'échangeur puis le bas moteur étant nase je l'ai changé. Au remontage tout marche nickel. JE coupe, vais faire des courses en laissant la vanne d'eau ouverte. 30 mn plus tard je veux démarrer et rien . Je cherche partout si j'ai fait une connerie. En deux jours de mécanique c'est possible (sortie moteur, déshabillage puis réhabillage du nouveau bloc et remontage du tout) . Non , rien tout est comme à l'origine. Il n'y avait pas d'antisyphon. Je n'en ai donc pas mis. j'ai sorti le filtre à air, mis les doigts dans la culasse: de l'eau! Quand j'ai tout démonté à nouveau j'avais la boite à eau pleine d'eau. Le syphon s'est mis en route à l'arrêt du moteur et a rempli la boite puis la culasse par l'échappement en 30mn! Le bloc moteur avait 1h!!! J'étais vert et toujours bloqué au fin fond de l'andalousie. C'était sur un 3gm 30. Autant dire que le second bloc je l'ai monté avec un antisyphon!!! Et là plus de problème. Démarrage facile et touttiquanti.

www.dbmoteurs.fr[...]URS.pdf

www.plaisance-pratique.com[...]-siphon

Et

le plus fiable c'est le système le plus à gauche ,que tu peux mettre ou tu veux entre la pompe et l'injection d'eau .
les deux autres ont un confetti avec un petit trou que le sel finit par boucher et ça syphone .
alain

@fritz
je suis (trés)intelligent...mais il me faut du temps et des explications
j'ai sur volvo MD 2020 le système" le plus à gauche"(croquis uchafu)
en sortie du "Y"inversé en métal,il y a une courte portion de tuyau,lui aussi en metal(cuivre?laiton?bronze?)
enfin ce trés court tuyau métal est prolongé par un tuyau plastique armé transparent au moyen de serre flex...
est ce ce tuyau plastique que tu propose de "prolonger" jusqu'à sortir,par exemple dans le cokcpit autovideur,ou sous le liston avec passe coque..de façon à ce que la pissette de sortie d'eau soit visible?
saur erreur "dans la partie Y inverséé" en la démontant se trouve un joint et une membrane....pour un bon fonctionnementil faut les nettoyer/rincer...voire les changer s'ils sont détèriorés....
si on adopte ton "système de pissette"faut il alors enlever la membrane afin que la flotte passe et que l on voit son passage en sortie?
enfin
faut il que la "sortie d'eau de la pissette"(visible pour controle permanent)soit au dessous du niveau ou est fixé le "Y inversé en metal" ou est ce indifférent
OUF...!!
merci
si je savais mieux serait un croquis

J'ai exactement la même interrogation que toi !

Oui, j'ai un passe coque en inox de petite section pour y fixer le tuyau de 5 mm qui va sortir à l'extérieur de la coque Trib en dessous du liston, comme ça je pourrai contrôler la pissette et l'échappement en même temps

Merci Alain, c'est simple et efficace

SUPER une vrai Horloge.............Merci à vous tous mais plus spécialement à Alain

si le col de cygne en sortie d'échappement est suffisamment haut
l'eau ne rentre pas
dans les voiliers à cokpit central on peut faire le col de cygne en sortie de waterlock à condition que la partie qui va à la sortie soit en pente et ne remonte jamais
autrement il va rester de l'eau dedans ....
si la sortie d'échappement est latérale il faut qu'elle soit opposée à la position du waterlock ainsi qu'au col de cygne
alain