sondage....combien de fois utilisez vous votre radar

Chaque fois que je navigue de nuit (entre 20 et 30 jours/an; 27 l'an dernier) ou s'il y a du brouillard.
KODEN 2kW écran couleur 8'4. Portée 24 mn
Beaucoup en watchman. Très fiable et pour moi indispensable tant pour éviter les cargos et surtout les "petits" sans AIS (encore que je croise régulièrement des cargos sans AIS !). Très utile pour les atterrissages nocturnes pour ne pas se fier uniquement à la cartographie électronique et quand on voit trop mal les feux (brouillard, multiples éclairages urbains...). Pour moi, le radar est l'instrument à privilégier. A condition qu'il soit de qualité sinon la discrimination est médiocre. Il vient juste après le sondeur et le GPS (dans cet ordre). Ensuite la cartographie électronique puis l'AIS Je range à part le pilote automatique qui est réellement indispensable en hauturier (sauf équipage nombreux). Et il en faut au moins 2 en cas de panne.

Bonjour,
La position des cibles AIS n'est pas une position RADAR.Elle peut être erronée, il peut y avoir un retard de plusieurs minutes...donc mef!
Sans RADAR vous ne verrez rien...c'est votre choix????

En ce qui me concerne, Le radar est allumé à chaque sortie et je m'en sert régulièrement plus pour ne pas perdre la main que par véritable nécéssité!

comme d hab , tout dépend tu style de nav , lieu etc ...

Merci pour la Rectif.
J'écris sur mon 5,5', des gros doigts et une vue déclinante, faut bien trouver un responsable :litjournal:

Naviguant en méditerranée, je ne l'utilise quasiment pas, surtout depuis l'installation d'un AIS.
Je ne le mets en route que si brouillard (mais exceptionnel en méditerranée) ou en navigation de nuit mais j'ai plus confiance en l'AIS qu'en ma lecture de l'écran radar.
Cette année, pas de brouillard, 8 nuits donc radar en fonctionnement pendant 8 nuits mais je me suis aperçu que je n'avais pas regardé l'écran...
Par contre, veille visuelle continue.

"Voir tous les bateaux", c'est précisément l'essai que j'ai fait sur mon précédent navire qui était équipé d'un radar et je me suis aperçu que ce n'est pas le cas, loin de là.

A partir de ce constat, le choix est simple entre passer sa navigation le nez sur l'écran microscopique d'un appareillage à la consommation pantagruélique et ne pas savoir si il y a sur ma route un pèchoux Kronenbourg invisible et rester en veille visuelle : c'est rester en veille visuelle et utiliser le radar comme presse papier.

Sans doute que le machin était ancien, sans doute que je ne sais pas le régler, mais j'ai trouvé que, faute de pouvoir disposer d'un personnel dédié à sa surveillance, il ne servait à rien.

Nous ne l'utilisons pratiquement plus hormis dans les conditions de brouillard où la veille visuelle est impossible. Et dans ce cas si c'est pour une longue période on surveille les batteries et on met un coup de moteur au besoin. Autrement c'est cette veille continue de jour et de nuit par les hommes/femmes de quart qui prime avec en soutient un AIS transpondeur.
Le problème de notre radar c'est sa consommation. C'est un modèle Raymarine de 2003 un peu gourmand. Je lis ici que de nouveaux modèles ne consomment pratiquement rien. C'est surement là l'avenir pour le renouvellement où les nouvelles unités. L'avantage du radar qui finalement fait le même service de veille que l'AIS c'est que lui il voit tout le monde

Bonjour le Chat,
"en nav solo pour dormir j'ai monté un relais sur la sortie d'alarme qui alimente un gros buzzer".
Dans un fil récent, j'avais espéré des indications pour augmenter l'alarme d'un radar, GPS ou autres: sans succès.
Peux-tu nous donner des précisions sur ton montage de GROS buzzer? Merci.

Merci pour cette configuration avec l'inter qui doit être très utile.
Bonnes navs sur ton beau Nonsuch.

Merci Thé Vert, tu m'as tout donné sur un plateau! Bien cordialement.

J'en ai un très vieux avec tube cathodique. L'écran est installé à la table à carte. Je l'allume de temps en temps quand la visibilité est mauvaise ou dans les rails avec l'espoir que cela augmente mes chances d'être repéré, mais je ne l'ai jamais utilisé.

Il partira à la benne cet hiver et sera remplacé par un transpondeur. Si quelqu'un est intéressé par cette antiquité, je lui donne de bon coeur !

Je l’utilise la nuit pour les traversées, en solo notamment, quand il fait froid dehors ce qui me permet de faire la veille à l’intérieur. L’AIS ne me parait pas suffisant, beaucoup de bateaux de plaisance n’en ont pas.
Par ailleurs, Je suppose que les bateaux militaires ne le mettent pas toujours en service. Pendant ma traversée de nuit, St Tropez-Calvi avant hier, j’ai croisé 2 fois de 2 gros bateaux (100 m peut-être) à 3 et 5 miles sans AIS je les voyais seulement au radar. J’ ai pensé qu’il s’agissait de bateaux de la royale....

tres tres peu utilisé de mon coté (en med), uniquement en traversée vers la corse mais même là la veille visuelle primait l'info.
Par contre toute l'année emm... par ce poids dans les hauts :

aussi je pose la question : existe-t-il un modele de radar "hissable" en haut du mat et donc "amovible" ?

Sans vouloir leur faire de pub, j'étais contre les traceurs en général et préférais de loin l'Ipad.
Et puis, compris dans le.prix de mon nouveu FP, j'ai hérité de l'écran multifonctions Raymarine. L'écran est très grand et très lisible. Depuis j'ai ma carto, les cible AIS et le radar sur le même écran. Je ne me sers de l'Ipad que commme secours.
Je crois que tout ça coûte une blinde, mais quel confort..

CaptainRV

Utilisé très régulièrement.
Il me sert aussi la nuit pour prendre des passes non balisées entre des îlots ou des roches largement émergente. On est ainsi sur de passer exactement où on le souhaite car les distances de nuit sont trompeuse.
Pratique aussi pour estimer la distance des feux d'un navire la nuit.
le radar est pour moi un élément de sécurité important.

Nous n'utilisons le radar que quand c'est utile, dans le brouillard par exemple une fois en 5 mois cet été en navigation côtière et trois fois l'an dernier, en navigation hauturière c'est souvent une bonne partie de la nuit quand il y a du trafic cargos ou quand la route d'un cargo est incertaine (il passe où? devant ? Derrière? dessus ?)
Quand on s'en sert c'est que c'est vraiment indispensable.

Quelqu'un sur ce site m'a demand? quelle était la consommation de mon radar Raymarine. La réponse mesurée ce matin est : 0,8 A, ce qui me parait fort supportable pour moi, presque transparent.

CaptainRV

Je l'utilise dès que la visibilité est mauvaise, brouillard et la nuit à l'approche des zones de forte concentration de bateaux comme l'entrée de la baie de Seine de nuit quand on arrive par le sud du chenal du Havre.
Entre les bateaux de pêche, les cargos au mouillage sur les zones d'attente des ports de Rouen et du Havre cela fait du monde.
Mais je le met en route aussi par beau temps quand on navigue au moteur pour m'entrainer à son utilisation.

Facile je ne barre jamais, le régulateur est là pour ça, en service dès la sortie du port.

Écran radar sur la console de barre à roue et à la table à carte.

Je l'utilise entre 1 et 10 fois/an, de nuit ou par brouillard.

Pour répondre à cezembres,
au départ, je l'avais à la TAC. Invisible du cockpit.
Ayant modifié radicalement le système de remontée de dérive sur mon DL, et depuis l'ajout d'une seconde épontille face à la descente, j'ai fixé l'écran dessus :
Il est maintenant visible de la barre, quelque soit l'amure, et orientable pour regarder depuis la TAC ou le carré :-)

Je l'utilise une dizaine de fois par an mais à chaque fois, il m'est vraiment utile : brouillard ou pour faire une pause de 20 mn, je navigue toujours en solo.
Merci à Fritz, je vais utiliser son système !

Oui.. avec l'option OVERLAY, qui superpose les indications radar sur celles de ta cartographie, c'est bien plus aisé...

En moyenne 10h par jour, mais je navigue en solo, 60 70 jours par an.
Pour ceux qui vont s'équiper choisir de l'installer sur un support orientable plutôt que fixe sur le mat (comme je l'ai fait)
Ensuite l'utiliser souvent pour prendre confiance.

navigant seul, j'utilise mon pilote 100% du temps de navigation, 80% MA vhf AIS, utilisé à 10/15% mon radar m'est très utile lorsque la visi est mauvaise, lorsque l'on traverse un rail (un cargo peut en cacher un autre), en embouquant un détroit Messine, Gibraltar, bouches de Bonifacio... Cet appareil me semble bien plus utile qu'une girouette-anémo pour un prix identique.
J'en mettrais un nouveau modèle sur mon prochain boat!

Bonjour à tous

Merci pour vos retours d’expériences et d'utilisations.
Cela m’amène une visibilité sur le sujet.

Le Moko

Assez souvent, pour m'exercer ou le tester. Mais à part une semaine d'utilisation intensive dans les bancs de Terre Neuve, je ne l'ai allumé qu'une seule fois en Méd "pour de vrai". C'était le mois dernier, lors d'un convoyage Catane-Sète. En pleine nuit sans lune, la brume est tombée et je ne voyais plus le voilier qui était à environ 1Nm de moi. Au radar, je ne le voyais pas non plus, ou très rarement...
Dans l'ensemble, nos radars ne me paraissent pas un moyen très fiable. Le même genre de cible, avec le même radar sur le même bateau à la même distance, une fois on voit bien, une fois on voit pas du tout.

Ce qui est étonnant c'est la totale divergence des témoignages entre ceux qui, avec le même matériel, voient tout et qui, par conséquent, sont des inconditionnels du radar et ceux qui ne voient pas tout et pour qui, par conséquent, c'est peu utile.

Comment ce fait-ce? :tesur:

pechoux kronenbourg ça sous-entend quoi???

a mon sens le probleme des echos en general est dû au fait que le bateau bouge beaucoup et que les ondes doivent se perdre vers le ciel ou vers la mer donc tantot on capte le bateau puis au tour suivant non ...question d'habitude

Sans aucun doute.
Mais cet apprentissage est certainement très long.

Avec un Furuno, je crois 1621, ce qui m'a semblé troublant, c'est l'incohérence des échos : avec un même réglage, une mouette posée sur une vague peut être visible alors qu'une barque de pèchoux kronenbourg ne l'est pas ou, pire, l'est de manière aléatoire.

Peut être (certainement que) les appareillages ont fait des progrès.

ça n'empêche pas ...( quoique la drogue fait bien plus de dégâts chez les pêcheurs pro que l'alcool maintenant )

Ça dépend du radar, sur Furuno 1621 je ne vois pas grand chose, sur un 1830 (cathodique) je vois bien.
En plus l'âge du radar compte, en vieillissant, il perd de son acuité.

Une curiosite: parmi les choses qu on peut "voir" au radar, il y a aussi les vagues, ici le monstre de Nazare.
La photo est de la bestiole enervee, par brouillard en ne voyant rien les traces sur l ecran invitent a faire un certain detour
;-)

La nuit, j'ai toujours AIS + radar. Une fois, par nuit noire, j'ai eu un gros écho droit devant; pas de lumières, pas d'AIS, pas de VHF, rien. A 200 m j'ai préféré contourné la zone. Epave, pécheur clandestin, conteneur ? Je ne le saurai jamais. Grâce à l'AIS, les cargos sont faciles à gérer, les pêcheurs, c'est une autre histoire...
Je rajouterais qu'il faut un peu de pratique avant de bien paramétrer et bien interpréter son radar. Le jour où la brume tombe subitement, il est trop tard pour apprendre. Il y a peu, en Méd., en côtier par grand beau temps, je me suis fait prendre dans la purée de pois en moins de 10 minutes.

Pour les objets rapprochés Il faut aussi tenir compte de la zône aveugle sous le faisceau radar ou installer la radôme plus bas (mais alors on voit moins loin). Cela est fonction du type de navigation que l'on veut faire.

J'avais un Raymarine analogique, qui est tombé en panne, et comme Raymarine n'assure plus les pièces pour ce modèle (de 2004, la préhistoire!),
qu'il aurait fallu tout passer au digital, je l'ai remplacé par un Furuno 1623, plus léger et fiable.
Pour ceux qui ont un Ipad, Furuno propose un radar connecté par wifi.

Wi-Fi : oui, mais seulement pour apeule. :-(

Oui, le radar , ça peut sauver la mise.
Brume soudaine, grain violent , là on ne voit plus que ça , entrée dans une baie inconnue et pas d'autre choix sauf passer la nuit en mer, et autres joyeusetés que nous reserve ce milieu mouvant.
Donc pas souvent , c'est sûr , mais sans regret de l'avoir.