Nanni : Regler le ralenti sur levier d'accélerateur ou sur pompe d'injection

Ok merci
On a donc fait comme ça et ça va bien, il ne cale plus.
Le ralenti a vide est quand meme plus rapide et baisse lorsqu'on engage la marche avant, quand on est en prise. Notre compte tours ne fonctionnant pas en dessous de 1100 tours, on peaufinera plus tard
Cordialement

Mamita en effet ton diag est bon. Le défaut de charge provenait de la courroie creusée et détendue.
Apres réglage du ralenti, nous avons changé la courroie d'alternateur pour une neuve.
Le voyant de charge ne s'allume plus.

Pour le reste, je vais reprendre bientot les observations, compte tenu de ton analyse. à suivre

Il me semble que le ralenti a vide est bien plus bas en prise engagé que au point mort à vide. Est ce normal compte tenu qu'il y a une régulation centrifuge à billes ?
Peut on suspecter un manque d'huile dans les mécanismes de leviers et renvois (wd40) ou un ressort de ralenti faible ?

Le problème vient du ressort d'appui du réglage de butée de debit mini de pompe (11 encadré)
Remède,
* Remettre la vis de ralenti au côté d'origine,déposer avec une pince la capsule en plomb,desserrer contre ecou et ecrou pour qu'il ne porte plus sur le bloc,les resserrer sur la vis pour garder la côte de longueur de reglage de vis,déposer l'ensemble écrous et vis,retirer le ressort avec un fil de fer crocheté,nettoyer le ressort,si il y a de l'oxydation sur le ressort,passer un papier à poncer roulé fin avec de l'huile dans le guide de ressort.
Remonter l'ensemble et rajouter un demi tour à la vis par rapport à l'origine,mettre le moteur en route,redesserrer la vis de butée jusqu'au point de régulation (moteur qui cherche son ralenti) resserrer tout doucement jusqu'à obtenir un ralenti " lisse ".
Si le problème persiste,déposer la pompe,la plaque d'appui de crémaillère et nettoyer l'ensemble pour la crémaillère devienne libre.

Si je comprends bien, le réglage fondamental de base est sur la pompe à injection.
Le réglage sur le levier d'accélérateur serait à utiliser en dépannage, mais ne peut pas être aussi précis et stable à cause des mécanismes de renvoi ???
Ou est ce pour d'autres raisons ?

Bonjour,
Surtout ne pas toucher à la pompe d'injection. Il faut régler le levier d'accélérateur.
J'ai en ce souci également et le me suis rendu compte que le levier bougeait (mauvaise fixation). Regarder d'abord de ce coté avant d'envisager de toucher , l'injection.
JP