durée de vie moteur Volvo Penta MD2B

Si de l'eau peut sortir par les 3 purgeurs, que le joint de culasse a été régulièrement remplacé, que les cylindres ne sont pas trop ovalisés, si pas trop d'heures (< 5000h ?), il a encore de beaux jours devant lui !
Je tente de garder le mien le plus longtemps possible ...

A gauche, c'est une dynastar ? Ou bien juste le démarreur ?
Repeint il y a combien de temps ?

vous le vendez?

J'ai rajouté des flexibles sur les sorties des 3 purgeurs avec une vanne papillon au bout.
Cela permet de faire descendre en température les cylindres très vite avant de l'arrêter pour laisser de l'eau tiède dans les cylindres plutôt que de l'eau à plus de 60°C.
Cela permet aussi, si on est certain que cela ne gèle pas, de rincer le circuit à l'eau douce et d'y laisser de l'eau douce.
Plus facile aussi d'y laisser du liquide de refroidissement anti gel.
Oui, le température vue par la sonde dans le collecteur est discutable : en général, elle ne baigne pas dans l'eau car il y a de l'air dans le collecteur : on peut voir cela quand on démonte la sonde ou sur le thermostat (traces de niveaux).
Un capteur sur l'échappement après l'injection d'eau permettrait de détecter si le refroidissement de l'échappement au ralenti est défectueux (pas encore fait : au stade de projet ...) : cela peut arriver si le petit trou de by-pass du capot du thermostat est obstrué.

c'est vrai que ce sont des tanks, le gros souci c'est l'entartrement qui vient boucher les passages autour des cylindres. Sur les 2 miens datant de 1972, j'avais par 2 x fait des détartrages avec démontage des culasses avant de décider de les changer par 2 craftsman 3 cylindres ...
Il me reste d'ailleurs 1 dynastar toute "neuve" avec charbons changés ...
Attention aux produits de détartrage car l'acide chlorydrique a tendance à rendre la fonte poreuse .

Metalnet on le trouve chez les fournisseurs de plomberie. Ça detart le mieux! J'en sait qqchose ;)

J'en connais un qui tourne (rond) depuis 1970... Pourquoi le changer si il démarre bien, ne chauffe pas, ne consomme pas d'huile??? Évidemment si c'est pour partir pour un tour du monde...
PL

A froid, pas si simple à la manivelle : il faut être deux.
Un qui tourne, l'autre qui gère le starter et les manettes de décompression.
Tiède ou chaud, je parviens à le démarrer seul.

Parfois, tu n'as guère d'autre choix. Ainsi, le dessous du bloc moteur de mon md2b de babord était si bouffé par la rouille que je craignais qu'il ne se perfore ... quant à celui de tribord, il a surchauffé pendant une traversée et pissait l'huile par une flasque arrière inaccessible sans devoir soulever le moteur. Au démontage des moteurs, on s'est aperçu que les silent blocs étaient tellement bouffés que le moteur s'est soulevé au palan sans besoin de les enlever du bâti. Bon, 44 ans de fonctionnement, on peux pas se fâcher !
Donc, oui, il devrait conserver son md2b mais quelques vérifications s'imposent.

beaucoup de pièces n'existent plus
www.marinepartseurope.com[...]90.aspx

Penser à contrôler les compressions et d’effectuer un rodage de soupapes ou remplacement de temps en temps sans oublier les joints d’étanchéité de queues de soupapes qui vieillissent que ça tourne ou non ( sur le mien c’était environ toutes les 2500 h ) les 2 joints spy de pompe à eau à surveiller aussi ainsi que la non obstruction de l’évent d’évacuation entre ces joints spy ( sinon possibilité de «mayonnaise »....)

ça fait longtemps déjà que les moteurs à échangeurs existent. En 2021, celui qui achète un bateau avec moteur sans échangeur, doit savoir qu'il le prend quasiment sans moteur.

Gorlan 29 . Si tu me relis attentivement tu verras que je commence par Vérifier les compressions, j’ai pas voulu rentrer dans un cours de méca... ( ce qui va sans dire contrôler les étanchéités ,joint de culasse segmentation et portées de soupapes ) tu rappelles les fondamentaux , super ! Il se trouve que je connais bien le MD11, et que lorsque qu’il fallait récurer les passages d’eau autour des cylindres (à la perceuse ) un petit coup de rodage en passant sur les soupapes ne faisait pas de mal, du fait de ce refroidissement eau de mer, les soupapes d’échappement avait une tendance à s’oxyder plus vite que sur moteur à échangeur ... fin de la partie, on range les outils 👍