Stix, le bateau marin

roberto le 01/27/2004



Stix, le bateau marin

STIX, l'indice de stabilité du bateau marin

L'appréciation des capacités marines d'un bateau est un sujet assez controversé, dont le  traitement analytique est encore (forcément?) assez embryonnaire.

On parle souvent de stabilité: un bateau stable (quoi que ce mot signifie) est intuitivement considéré plus marin qu'un bateau qui n'est pas stable du tout. Si un voilier n'est pas capable de rester ou retourner droit, il ne sert pas à grand chose.
Pour essayer de quantifier un peu mieux cette idée de stabilité, et pour prendre aussi en  considération d'autres facteurs qui contribuent au comportement marin d'un voilier, un index de stabilité appelé Stix a été développé.
Il est fort probable que une fois introduit, cet index sera à la base de l'attribution d'une  catégorie de navigation à un voilier donné. Ces Stix ont été retenus selon les catégories:  A->32; B->23; C->14; D->5.  

La formulation de l'index prend en considération plusieurs facteurs qui contribuent au  comportement marin d'un bateau.
Voilà une idée de la logique derrière chacun d'eux.

Le plus important est la longueur du bateau.
Un état de la mer déterminé sera relativement plus petit pour un bateau plus long, les  effets des vagues seront plus importants sur un bateau plus petit.
Ensuite, comme la stabilité augmente avec la puissance quatre de la longueur, un bateau plus long sera relativement _beaucoup_ plus stable qu'un bateau plus court (voilà entre autre  pourquoi les bateaux plus longs sont relativement moins larges que les plus petits).

Après, il y a toute une série de facteurs multiplicatifs, dont la valeur varie entre 0.4 et  1.5.
Ce sont toutes des formulations *assez* adimensionnelles, qui privilégient un comportement moyen et penalisent les extrèmes.

Rapport déplacement/longueur: la règle considère que un bateau excessivement léger est plus difficilement controlé, donc moins marin, et qu'un bateau excessivement lourd offre beaucoup de resistance aux éléments, donc moins marin.

Rapport déplacement/largeur: on considère que une grande largeur avec un déplacement léger augmente le risque de chavirage (cfr rapport Fastnet) et rend le bateau plus stable une fois  retourne; un facteur trop petit (ex bateau très étroit et lourd) est également pénalisant car on considère que la stabilité de forme est insuffisante.

Retournement: un facteur mesure la capacité autonome du bateau de se redresser d'une  position de chavirage à 180 dégrés

Redressement: un facteur mesure la capacité du bateau de se redresser d'une position couchée le mat dans l'eau, les voiles pleines d'eau.

Stabilité dynamique: ce facteur depend du travail nécéssaire aux vent et vagues pour faire  giter le bateau jusqu'à l'angle de retournement (intégral de la partie positive de la courbe  de stabilité); la présence d'ouvertures dans la coque qui permettraient de laisser rentrer de l'eau à l'intérieur est également considérée comme pénalisante.

Le risque de remplissage d'eau est considéré par un autre facteur qui mesure la possibilité  de l'eau de rentrer à cause d'une action du vent causant une gite au maxi de 90 dégrés

Ce qui est significatif est que tous les facteurs rentrent dans un calcul de moyenne, donc leur importance individuelle est reduite au profit d'une appréciation générale, moyenne des caractéristiques du bateau. Finalement c'est bien sur le comité d'étude, par le choix des formules de chaque facteur, qui a déjà donné son appréciation de l'importance rélative de chaque facteur.
Au resultat cette multiplication, on rajoute le chiffre 5 (égale pour toutes longueurs) si le bateau complètement inondé a encore une reserve de flottabilité et stabilité positive à 90 dégrés de gite. La prime à l'insubmersible.

voili voilà..






Les derniers commentaires :

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Stix sprint 108
quelqu'un le connait ?
jeudi 13 novembre 2008 00:02
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avs
c'est l'angle à partir duquel le bateau fait la culbute
vendredi 07 novembre 2008 19:39
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Liste stix
Bonjour

Voici une liste de stix

ISO STIX 12217

Beneteau 57 stix 53
Beneteau 50 stix 41
Beneteau 473 stix 51
Beneteau 461 stix 37
Beneteau 44CC stix 34
Beneteau 423 stix 38
Beneteau 411 stix 37
Beneteau 393 stix 43
Beneteau 381 stix 38
Beneteau 373 stix 36
Beneteau 36CC stix 35
Beneteau 361 stix 32
Beneteau 351 stix 35
Beneteau 343 stix 34
Beneteau 331 stix 28
331 New version stix 32
Beneteau 323 stix 26
Beneteau 321 stix 33
Beneteau 311 stix 27
Cyclades 39 stix 38
Cyclades 43 stix 36
Figaro 2 stix 33
Beneteau First 25,7 stix 22
Beneteau First 26 stix 22
Beneteau First 27,7 stix 28
Beneteau First 31,7 stix 30
Beneteau First 33,7 stix 32
Beneteau First 36,7 stix 34
Beneteau First 40,7 stix 37
Beneteau First 42,7 stix 35
Beneteau First 44,7 stix 41
Beneteau First 47,7 stix 46
BAVARIA 42 STIX 36
BENETEAU 50 STIX 41
BENETEAU 57 STIX 53
CATALINA 34 MK11 STIX 36
CATALINA 42 40 AVS 105
COMET 36 STIX 32.5 AVS 127
CONTESSA 32 STIX 33 AVS 155
CYCLADES 39 STIX 38 AVS 126
CYCLADES 43 STIX 36 AVS 121
DISCOVERY 55 STIX 37 AVS 122
ELAN 31 STIX 34
ELAN 37 STIX 40 AVS 136
ELAN 40 STIX 37 AVS 128
ELAN 45 STIX 44 AVS 124
ETAP 32 STIX 36 AVS 122
ETAP 34 STIX 37 AVS 123
ETAP 37 STIX 42 AVS 123
FIRST 36.7 STIX 34 AVS 126
FIRST 40.7 STIX 37 AVS 126
FIRST 42.7 STIX 35 AVS 118
FIRST 44.7 STIX 41 AVS 130
FIRST 47.7 STIX 46 AVS 123
FISHER 34 STIX 33 AVS 180
FISHER 37 STIX 43 AVS 180
HANSE 371 STIX 35 AVS 122
HANSE 411 STIX 33 AVS 128
HANSE 461 STIX 35
HANSE 531 STIX 39
HARLEY REFLEX 38 STIX 41 AVS 143
HOD 35 STIX 41 AVS 140
HUNTER CHANNEL 31 (single keel) STIX 32 AVS 130
HUNTER CHANNEL 31 (twin keel) STIX 33 AVS 130
HUNTER CHANNEL 323 STIX 35 AVS 149
ISLAND PACKET 350 STIX 49 AVS 141
ISLAND PACKET 370 STIX 43
ISLAND PACKET 380 STIX 55 AVS 136
ISLAND PACKET 420 STIX 59 AVS 136
ISLAND PACKET 440 STIX 48 AVS 133
ISLAND PACKET 445 STIX 53 AVS 141
ISLAND PACKET 485 STIX 66 AVS 143
J12O STIX 43 AVS 127
J100 STIX 37 AVS 126
J125 STIX 42 AVS 131
J133 STIX 46 AVS 130
J145 STIX 52 AVS 139
J160 STIX 57 AVS 118
J42 STIX 45
J46 STIX 48 AVS 127
MALO 45 STIX 62
MISTERY 35 STIX 32 AVS 156
NAJAD 380 STIX 43 AVS 128
OCEANIS 343 STIX 34 AVS 134
OCEANIS 351 STIX 35 AVS 125
OCEANIS 361 STIX 32 AVS 120
OCEANIS 36CC STIX 35 AVS 126
OCEANIS 373 STIX 36 AVS 132
OCEANIS 381 STIX 38 AVS 130
OCEANIS 393 STIX 43
OCEANIS 411 STIX 37 AVS 114
OCEANIS 423 STIX 38 AVS 119
OCEANIS 44CC STIX 34 AVS 110
OCEANIS 461 STIX 37 AVS 115
OCEANIS 473 STIX 48 AVS 119
OCEANIS 523 STIX 46 AVS 111
OCEANIS 42CC STIX 38 AVS 38
RM 1200 STIX 38,33 AVS 119
SEAQUEST 32 STIX 37 AVS 132
SEAQUEST 36 STIX 46 AVS 142
SEAQUEST PRIMA 38 STIX 52 AVS 131
SOUTHERLY 110 STIX 55 AVS 151
SOUTHERLY 115 STIX 51 AVS 150
SOUTHERLY 35RS STIX 37 AVS 160
SOUTHERLY 135 STIX 54 AVS 139
SUN ODYSSEY 37 STIX 33
SUN ODYSSEY 39i STIX 33
SUN ODYSSEY 40DS STIX 37/39
SUN ODYSSEY 40.3 STIX 36/38
SUN ODYSSEY 43/43DS STIX 44
SUN ODYSSEY 52.2 STIX 50
SUNFAST 35 STIX 33 AVS 127
SUNFAST 37 STIX 32
SWAN 40 STIX 36 AVS 112
SWAN 44 STIX 38 AVS 123
SWAN 45 STIX 57 AVS 134
SWAN 46 STIX 53 AVS 128
SWAN 48 CR/R STIX 49 AVS 135
SWAN 56 R STIX 50 AVS 127
SWAN 56 R/C STIX 55 AVS 124
SWAN 57 RS STIX 53 AVS 132
SWAN 60 R STIX 68 AVS 128
SWAN 60 R/C STIX 70 AVS 122
SWAN 601 STIX 84 AVS 153
SWAN 62 STIX 63 AVS 122
SWAN 68 R STIX 76 AVS 127
SWAN 70 STIX 82 AVS 133
SWAN 75 R STIX 81 AVS 121
SWAN 80 R STIX 80 AVS 138
SWAN 82 R STIX 88 AVS 127
VANCOUVER 28 STIX 36 AVS 170
VANCOUVER 34P STIX 35 AVS 166
VANCOUVER 34C STIX 36 AVS 139
WARRIOR 40 STIX 47 AVS 133
WESTERLY OCEAN 43 STIX 40 AVS 129
X YACHTS 37 STIX 35 AVS 123
X YACHTS 40 STIX 37 AVS 113
X YACHTS IMX 40 STIX 47 AVS 132
X YACHTS 43 STIX 40 AVS 119
X YACHT IMX 45 STIX 46 AVS 124
X YACHT 46 STIX 44 AVS 123
X YACHT 562 STIX 57 AVS 122
X YACHT 612 STIX 51 AVS 110
X YACHT 70 STIX 73 AVS 126
X YACHT 73 STIX 84 AVS 121
vendredi 07 novembre 2008 18:34
Avatar
calypso 2
un point me chiffonne dans l'article


"Ensuite, comme la stabilité augmente avec la puissance quatre de la longueur, un bateau plus long sera relativement _beaucoup_ plus stable qu'un bateau plus court (voilà entre autre pourquoi les bateaux plus longs sont relativement moins larges que les plus petits)".

ceci n'est pas exact. la stabilité transversale c'est l'inertie de la surface de flottaison (I)

Cet inertie c'est BH3/12 comme toute inertie d'une section ,le m^me truc qu'en resistance des materiaux .

B est la longueur
H la largeur au cube

ce qui donne un resultat en 4 (m4)

donc on voit que pour la stabilité ce qui est primordial est la largeur pas la longueur .

Et comme cette largeur est multiplié au cube le resultat augmente tres tres vite ainsi le rapport longueur/largeur est plus petit pour les grands bateaux que pour les petits mais leur largeur est tout de m^me plus importante .

exemple: 10x3x3x3=270
11x3x3x3=297
10x4x4x4=640

et d'ailleurs c'est le principe des multiques ,tres large grande stabilité.

pas facile tout celà à expliquer

josé
vendredi 16 novembre 2007 14:32
Missing
Tim56
Sur le site boatdesign.net
un forum intéressant sur le stix avec les valeurs concernant pas mal de bateux de série.
Attention quand même à la migraine !
samedi 24 février 2007 20:06
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